[實用新型]一種防滑坡的可鎖定轉向輪

有效

• 申請號: 202223321949.0
• 申請日: 2022-12-09
• 公開（公告）號: CN218616605U
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 蔣金松;韓斐斐;蔣木立;劉耀坤
• 申請（專利權）人: 青島多維特工貿有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T1/14
• 代理公司: 青島眾智源知識產權代理事務所(普通合伙) 37355
• 代理人: 張紅鳳

本實用新型公開了一種防滑坡的可鎖定轉向輪，涉及轉向輪技術領域。包括車轱轆，車轱轆內壁固定連接轉軸，轉軸的兩端均通過軸承轉動連接轱轆支架，轱轆支架上安裝有鎖定機構和防滑坡機構；鎖定機構可以鎖定轉軸，防滑坡機構能夠增大與地面的接觸面積。通過設置鎖定機構，能夠通過鎖定桿來實現齒輪的抱死，進而實現轱轆支架的抱死，從而起到了很好的鎖定效果；通過設置防滑坡機構，能夠在鎖定的同時，驅動觸地板與地面接觸，從而大大地提高了與地面之間的接觸面積，有效地起到了防滑的效果，能夠適應坡度較大的坡面上行駛。

技術領域

本實用新型涉及轉向輪技術領域，具體為一種防滑坡的可鎖定轉向輪。

背景技術

公開號為CN201907483U的實用新型專利，公開了一種三輪汽車前輪轉向鎖定系統，包括轉向機總成，與轉向機總成的轉向軸連接設置有可鎖定轉向軸的轉向機安全鎖。轉向機安全鎖可以鎖定轉向軸，進而使得前輪無法轉向。

從上述專利可以看出，現有的三輪電動車，均設置有鎖定機構，鎖定機構主要與剎車的原理相同，都是通過剎車片將車轱轆抱死，從而達到鎖定的功能；但是抱死后的車轱轆與地面是線接觸，在平地或者坡度較低的路面上不會發生溜車情況，但是在坡度較大的坡道上，由于車轱轆與坡面之間是線接觸，容易發生滑坡現象，從而存在較大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種防滑坡的可鎖定轉向輪，解決了現有的三輪電動車，均設置有鎖定機構，鎖定機構主要與剎車的原理相同，都是通過剎車片將車轱轆抱死，從而達到鎖定的功能；但是抱死后的車轱轆與地面是線接觸，在平地或者坡度較低的路面上不會發生溜車情況，但是在坡度較大的坡道上，由于車轱轆與坡面之間是線接觸，容易發生滑坡現象，從而存在較大的安全隱患的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了如下技術方案：

一種防滑坡的可鎖定轉向輪，包括車轱轆，所述車轱轆內壁固定連接轉軸，所述轉軸的兩端均通過軸承轉動連接轱轆支架，所述轱轆支架上安裝有鎖定機構和防滑坡機構；所述鎖定機構可以鎖定所述轉軸，防滑坡機構能夠增大與地面的接觸面積。

作為本實用新型所述的一種防滑坡的可鎖定轉向輪的一種優選方案，其中：所述鎖定機構包括銷軸，所述銷軸上套設有扭力彈簧，所述銷軸的一端通過軸承轉動連接轱轆支架，另一端固定連接有鎖定桿，扭力彈簧的兩端分別焊接連接轱轆支架和銷軸，鎖定桿一端栓有第一牽引繩，第一牽引繩固定連接主牽引繩。

作為本實用新型所述的一種防滑坡的可鎖定轉向輪的一種優選方案，其中：所述防滑坡機構包括導軌，所述導軌內壁滑動連接滑塊，所述滑塊一端焊接連接橫桿，所述橫桿的底端焊接連接豎桿，所述豎桿遠離所述橫桿的一端焊接連接觸地板，所述滑塊設有兩個，左側所述滑塊的底端栓有第二牽引繩，右側所述滑塊的底端栓有第三牽引繩，所述第二牽引繩和第三牽引繩的一端均固定連接所述主牽引繩。

作為本實用新型所述的一種防滑坡的可鎖定轉向輪的一種優選方案，其中：所述導軌上開設有滑槽，所述滑槽內壁滑動連接所述滑塊，導軌焊接在轱轆支架上。

作為本實用新型所述的一種防滑坡的可鎖定轉向輪的一種優選方案，其中：所述鎖定機構還包括第一導向滾輪，所述第一導向滾輪安裝在轱轆支架上，所述第一導向滾輪傳動連接第一牽引繩。

作為本實用新型所述的一種防滑坡的可鎖定轉向輪的一種優選方案，其中：所述第一牽引繩、第三牽引繩和第二牽引繩均設置為鋼絲繩。

作為本實用新型所述的一種防滑坡的可鎖定轉向輪的一種優選方案，其中：所述防滑坡機構還包括第二導向滾輪，所述第二導向滾輪設置有兩個，且兩個第二導向滾輪均安裝在轱轆支架上；第二牽引繩傳動連接左側的第二導向滾輪，所述第三牽引繩傳動連接右側的第二導向滾輪。

作為本實用新型所述的一種防滑坡的可鎖定轉向輪的一種優選方案，其中：所述第一牽引繩、第二牽引繩和第三牽引繩的末端均連接主牽引繩，所述主牽引繩的頂端固定連接剎車把手。