[實用新型]一種電動汽車超級快充的喚醒及檢測電路

有效

• 申請號: 202223283788.0
• 申請日: 2022-12-08
• 公開（公告）號: CN219086837U
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 李樹生;張銀峰;劉彩秋
• 申請（專利權）人: 力神（青島）新能源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02M1/08;H02M1/00;B60L53/14;B60L53/16
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 徐金生

1.一種電動汽車超級快充的喚醒及檢測電路，其特征在于，包括觸發單元(100)和喚醒單元(200)；

觸發單元(100)，與充電樁的充電槍上自帶的充電連接確認信號端口CC1相連接，用于接收該充電連接確認信號端口CC1輸出的充電連接確認CC1信號，然后轉換為電平信號，再輸出至喚醒單元(200)；

喚醒單元(200)，與觸發單元(100)相連接，用于接收所述觸發單元(100)發送的電平信號，并轉換成高電平信號，然后將高電平信號輸出至電動汽車上的BMS主控芯片自帶的喚醒電路電源上的電源喚醒接口，從而喚醒電池管理系統BMS主控芯片；

所述電動汽車超級快充的喚醒及檢測電路還包括檢測單元(300)；

檢測單元(300)，分別與觸發單元(100)和電動汽車上的BMS主控芯片相連接，用于通過觸發單元(100)接入充電連接確認CC1信號，并在BMS主控芯片被喚醒后，將充電連接確認CC1信號轉換成模擬量輸出至BMS主控芯片。

2.如權利要求1所述的電動汽車超級快充的喚醒及檢測電路，其特征在于，觸發單元(100)，包括TVS二極管D1、肖特基二極管D2、電阻R1、電阻R2以及電容C1；

其中，充電樁的充電槍上自帶的充電連接確認信號端口CC1，分別接TVS二極管D1的第1管腳和肖特基二極管D2的第1管腳；

TVS二極管D1的第2管腳接地；

肖特基二極管D2的第2管腳接電阻R1的第2管腳；

電阻R1的第1管腳，分別接電阻R2的第2管腳和電容C1的第1管腳；

電阻R2的第1管腳接地；

電容C1的第2管腳接地。

3.如權利要求1所述的電動汽車超級快充的喚醒及檢測電路，其特征在于，喚醒單元(200)，包括NMOS管Q1、PMOS管Q2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7以及電容C3；

其中，NMOS管Q1的柵極G與觸發單元(100)中電阻R1的第1管腳相連接；

NMOS管Q1的源極S接地；

NMOS管Q1的漏極D，連接電阻R4的第2管腳；

電阻R4的第1管腳，分別連接電阻R3的第1管腳和PMOS管Q2的柵極G；

其中，電阻R3的2腳和PMOS管Q2的源極S在匯流相交后，與電動汽車上的BMS主控芯片自帶的供電模塊相連接；

PMOS管Q2的漏極D，連接電阻R5的第1管腳；

電阻R5的第2管腳，分別連接R7的第2管腳和電阻R6的第1管腳；

電阻R7的第2管腳，分別與電容C3的第1管腳和電動汽車上的BMS主控芯片自帶的電源喚醒接口CC1_WAKE相連接；

電阻R6的第2管腳接地；

電容C3的第2管腳接地。

4.如權利要求3所述的電動汽車超級快充的喚醒及檢測電路，其特征在于，BMS主控芯片自帶的供電模塊相連接是+5V的供電電源。

5.如權利要求1所述的電動汽車超級快充的喚醒及檢測電路，其特征在于，檢測單元(300)，包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、雙向二極管D3以及電容C3；

電阻R8的第2管腳，連接觸發單元(100)中肖特基二極管D2的第2管腳；

電阻R8的第1管腳，分別與電阻R10的第1管腳以及電阻R9的第2管腳相連接；

電阻R9的第1管腳接地；

電阻R10的第2管腳，連接電容C2的第1管腳以及雙向二極管D3的第3管腳；

電容C2的第2管腳接地；

雙向二極管D3的第2管腳，連接電動汽車上的BMS主控芯片自帶的供電模塊相連接；

雙向二極管D3的第1管腳接地；

電容C2的2腳接地；

雙向二極管D3的第3管腳，連接電動汽車上的BMS主控芯片，用于將充電連接確認CC1信號輸出至電動汽車上的BMS主控芯片。