[實用新型]一種前頂橫梁結構、車身結構及汽車

有效

• 申請號: 202223275487.3
• 申請日: 2022-12-07
• 公開（公告）號: CN218949307U
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 陳勝;賈志杰;隋軍
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/08
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理有限公司 11473
• 代理人: 段火林

本實用新型提供了一種前頂橫梁結構、車身結構及汽車，該前頂橫梁結構包括橫梁下板和橫梁上板，橫梁下板與橫梁上板圍成第一空腔結構，橫梁下板和橫梁上板向相互靠近的方向分別凸伸有第一筋臺和第二筋臺，且第一筋臺和第二筋臺用于連接以將第一空腔結構分隔成多個第二空腔結構。例如第一空腔結構隔斷成兩個第二空腔結構形成雙腔體結構。第一筋臺和第二筋臺可以分別增加橫梁下板和橫梁上板的結構強度，雙腔體結構可以增加前頂橫梁結構的強度，并且第一筋臺和第二筋臺均是朝向互相靠近的方向凸伸，不會增加前頂橫梁結構的截面尺寸。因此，上述結構可以在不增加前頂橫梁截面尺寸和增加材料厚度的前提下，提高前頂橫梁結構的強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體而言，涉及一種前頂橫梁結構、車身結構及汽車。

背景技術

隨著近年來新能源汽車技術的發展，對傳統汽車結構產生了顛覆性的影響。為了使車內視野更加通透，在汽車的頂部采用了全景天幕結構，只留有前、后頂橫梁。而且汽車法規每兩到三年更新一次，對汽車的結構強度和安全要求也不斷提高，這些都對前頂橫梁的結構強度提出了更高的要求。

但是，新能源汽車受低趴造型、整車頭部空間和車頂視野的影響，前頂橫梁的截面尺寸往往受到限制，無法通過加大截面尺寸來提升前頂橫梁的性能，并且通過增加材料的厚度來增加前頂橫梁的結構強度，會造成生產成本增加。

實用新型內容

本實用新型解決的問題是如何在不增加前頂橫梁截面尺寸和增加材料厚度的前提下提高前頂橫梁的結構強度。

為解決上述問題，本實用新型提供一種前頂橫梁結構，其包括橫梁下板和橫梁上板，所述橫梁下板與所述橫梁上板圍成第一空腔結構，所述橫梁下板和所述橫梁上板向相互靠近的方向分別凸伸有第一筋臺和第二筋臺，且所述第一筋臺和所述第二筋臺用于連接以將所述第一空腔結構分隔成多個第二空腔結構，所述第一筋臺由所述橫梁下板的一端延伸至所述橫梁下板的另一端。

本實用新型的技術效果為：橫梁下板和橫梁上板可以圍成第一空腔結構，并且橫梁下板和橫梁上板向相互靠近的方向分別凸伸有第一筋臺和第二筋臺，第一筋臺和第二筋臺可以相連接從而將第一空腔結構分隔成多個第二空腔結構，例如第一空腔結構隔斷成兩個第二空腔結構形成雙腔體結構。第一筋臺和第二筋臺可以分別增加橫梁下板和橫梁上板的結構強度，雙腔體結構可以增加前頂橫梁結構的強度，并且第一筋臺和第二筋臺均是朝向互相靠近的方向凸伸，不會增加前頂橫梁結構的截面尺寸。因此，上述結構可以在不增加前頂橫梁截面尺寸和增加材料厚度的前提下，提高前頂橫梁結構的強度。

優選地，所述第一筋臺沿所述橫梁下板的長度方向延伸，所述第二筋臺沿所述橫梁上板的長度方向延伸。

優選地，所述橫梁上板設有多個所述第二筋臺，多個所述第二筋臺沿所述橫梁上板的長度方向間隔設置。

優選地，所述橫梁上板設有安裝面，所述安裝面位于相鄰兩個所述第二筋臺之間。

優選地，所述前頂橫梁結構還包括加強板，所述加強板設置于所述橫梁下板和所述橫梁上板之間，且所述加強板位于所述安裝面所處位置，所述安裝面設有第一安裝孔，所述加強板設有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔用于同軸設置。

優選地，所述加強板分別與所述橫梁下板和所述橫梁上板連接。

優選地，所述加強板包括U形結構主體以及設置在所述U形結構主體的開口端的連接部，所述連接部與所述橫梁下板連接，所述U形結構主體的閉口端與所述橫梁上板連接。

優選地，所述橫梁下板和所述橫梁上板均用于與側圍接頭連接，且所述第二空腔結構延伸至所述側圍接頭上。

本實用新型還提供一種汽車，其包括如上所述的前頂橫梁結構。

本實用新型所述汽車與所述前頂橫梁結構的有益效果相同，這里不再贅述。

附圖說明