[實用新型]機場非動力設備發電供電裝置及自供電非動力拖架車

有效

• 申請號: 202223244888.2
• 申請日: 2022-12-05
• 公開（公告）號: CN218907623U
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 吳子安
• 申請（專利權）人: 吳子安
• 主分類號: B64F1/00
• 分類號: B64F1/00;B64F1/32;H02K7/18;H02J7/32;H02J7/14
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 王本紅

本實用新型公開了一種機場非動力設備發電供電裝置，包括支架、車輪、輪軸、軸承，其特征在于還設有發電機、變速齒輪箱、控制箱和蓄電池，輪軸兩端經軸承與支架固定連接，輪軸一端伸出支架外端與固定在支架側面的變速齒輪箱的動力輸入軸固定連接，輪軸與車輪的輪轂固定連接，發電機固定在變速齒輪箱上，發電機動力輸入軸與變速齒輪箱的動力輸出軸固定連接，所述發電機和蓄電池分別與控制箱相連接，一種自供電非動力拖架車，包括車架，其特征在于還包括如上機場非動力設備發電供電裝置和用電設備，機場非動力設備發電供電裝置經支架與車架下端固定連接，用電設備固定在車架上，具有結構新穎、自發電、儲電快捷、運行安全性高、查找方便、使用效率高等優點。

技術領域

本實用新型涉及機場地面設施技術領域，具體地說是一種機場非動力設備發電供電裝置及自供電非動力拖架車。

背景技術

眾所周知，機場內為到港及離港航機提供地面服務的設備分為“有動力設備”?和“非動力設備”。所謂“非動力設備”?是指地勤設備自身不配備發動機戓馬達等動力來源系統。用作裝載空運貨物和行李，被“有動力拖架車”串連及拖行往來飛機停泊位、航站樓行李大堂、空運貨站或空郵中心等地點，包括集裝箱拖架車、貨物托盤拖架車和散裝行李拖架車等等。為確保停機坪運作安全，規定每輛有動力拖架車同時最多牽引六臺拖架車。在停機坪道路上拖行速度最高上限為每小時20公里，而在飛行區隧道內拖行速度最高上限為每小時25公里。各種拖架車前方均安裝上連桿與有動力拖架車或其他拖架車串連。拖架車的各輪胎由軸承4承托著，在固定不轉動的輪軸3上轉動以便拖架車被拖行。

“非動力設備”車隊管理是機場地勤服務行業特有的問題。大型機場停機坪上數量有數千臺。一個機場通常有多個地勤服務及空運貨物運營商，運營商自行選擇適合日常運作不同制造商及型號的拖架車而外觀差別不大。運行中的拖架車需要經常從牽引車上脫離和重新連接。由于上述所有因素，拖架車確實會容易被錯誤使用、丟失或放錯地方，成為車隊管理操作員的持續負擔。多個機場開始試驗使用全球定位系統（GPS）或?無線射頻識別系統（RFID）追蹤位置和可否使用狀況，提高設備使用效率。但是這些高端系統都需要不斷的電能支持運作。

因為欠缺持續供電系統，現時所有拖架車均沒有安裝燈號（向前方白色燈、向后方紅色燈及左右兩旁琥珀色）。日落后在暗黑的環境下，駕駛員經常察覺不到拖架車而發生碰撞，導致財物損失及人員受傷。

單靠個別系統組件(全球定位硬件、移動感應器、加速感應器、無線射頻識別閱讀器等）內置的電池，電力很快便耗盡而失效。在廣闊的機埸內尋找缺電力失去聯絡的拖架車猶如大海撈針。

雖然接駁太陽能板能夠補充電能，但受限于被拖架車上裝載的集裝箱/貨板遮蔽、陽光充沛的日子不定、被塵埃覆蓋太陽能板表面和拖行時撞擊物件震動而損壞等因素所影響不適合安裝太陽能板。

發明內容

本實用新型為了解決上述現有技術的實質性不足，提供一種結構新穎、發電、儲電快捷的機場非動力設備發電供電裝置及自供電非動力拖架車。

本實用新型為了解決上述現有技術的實質性不足，還提供一種結構新穎、供電便捷、行走安全、查找快捷、使用效率高的自供電非動力拖架車。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術手段是：