[實用新型]車門保持件連接機構、車門總成及車輛

有效

• 申請號: 202223237903.0
• 申請日: 2022-12-01
• 公開（公告）號: CN218759366U
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 李光育;和佳;范曉楠;邢俊;郭德強;蔡順新;張延濤
• 申請（專利權）人: 精誠工科汽車系統有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/02;E05D11/04;E05D5/10
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 王振珍

本實用新型提供了一種車門保持件連接機構、車門總成及車輛，屬于車輛部件技術領域，包括固定鉸座、擺臂、萬向球鉸和裝配軸；固定鉸座與車門固接，擺臂與車身連接；萬向球鉸具有球頭和設于球頭外周的球殼，球殼與固定鉸座和擺臂的其中之一連接；裝配軸的一端與球頭連接，裝配軸的另一端與固定鉸座和擺臂的其中之另一連接。本實用新型使擺臂能在更多的方向上旋轉，旋轉自由度較多，旋轉更加靈活；保護了車門保持件連接機構整體的結構穩定性，具備更好的承載力，避免車門保持件連接機構發生變形的問題。

技術領域

本實用新型屬于車輛部件技術領域，具體涉及一種車門保持件連接機構、車門總成及車輛。

背景技術

現如今，汽車向智能化、電動化的方向高速發展，在很大程度提升了用戶使用的便捷性。在智能化、電動化的發展領域中，電動側門是一個不可或缺的組成部分，其能夠實現自動開關門，極大的提升了用戶上下車的便捷性。

對于電動側門來說，車門保持件是將車門與車身固定的零部件，是控制車門運動軌跡的重要連接構件，車門保持件對車門開合的平穩性具有重要作用。現有的車門保持件主要分為合頁鉸鏈式和滑軌式，對于合頁鉸鏈式的車門保持件來說，受到車門重力的影響，在開關門時需要較大的旋轉作用力，經過長期使用后還容易因變形導致旋轉不靈活的問題產生，影響使用體驗。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種車門保持件連接機構、車門總成及車輛，旨在解決現有技術中存在的合頁鉸鏈式的保持件受到車門重力的影響，經過長期使用后還存在保持件因重力變形的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

第一方面，提供一種車門保持件連接機構，包括：

固定鉸座，與車門固接；

擺臂，與車身連接；

萬向球鉸，具有球頭和設于所述球頭外周的球殼，所述球殼與所述固定鉸座和所述擺臂的其中之一連接；以及

裝配軸，所述裝配軸的一端與所述球頭連接，所述裝配軸的另一端與所述固定鉸座和所述擺臂的其中之另一連接。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述固定鉸座開設有第一安裝孔，所述擺臂開設有第二安裝孔，所述球頭開設有第三安裝孔；所述裝配軸的一端與所述第三安裝孔插接固定，所述球殼與所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的其中之一插接固定，所述裝配軸的另一端與所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的其中之另一插接固定。

一些實施例中，所述球殼插接于所述第一安裝孔內，所述第一安裝孔的內壁凸設有第一限位凸臺，所述第一限位凸臺與所述球殼的端面抵接，以在所述第一安裝孔的開孔方向上限制所述球殼的位移；

或者，所述球殼插接于所述第二安裝孔內，所述第二安裝孔的內壁凸設有第一限位凸臺，所述第一限位凸臺與所述球殼的端面抵接，以在所述第二安裝孔的開孔方向上限制所述球殼的位移。

一些實施例中，所述裝配軸設有限位件，所述限位件與所述球頭配合，以在所述裝配軸的軸向上實現限位。

一些實施例中，所述裝配軸具有穿出所述第三安裝孔的穿出端，所述穿出端設有所述限位件。

一些實施例中，所述限位件為卡簧，所述裝配軸與所述卡簧卡接。

一些實施例中，所述固定鉸座包括第一安裝部和分別設于所述第一安裝部兩側的兩個第二安裝部，所述第一安裝部開設有所述第一安裝孔，所述第二安裝部通過緊固件與所述車身固接。

一些實施例中，所述裝配軸的外周凸設有第二限位凸臺，所述第二限位凸臺與所述第一安裝孔或所述第二安裝孔的端面抵接限位。