[實用新型]車門擺臂鉸鏈機構及汽車

有效

• 申請號: 202223237902.6
• 申請日: 2022-12-01
• 公開（公告）號: CN218759374U
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 和佳;王永超;李光育;劉勇;王彬;范曉楠;石建超;郭德強
• 申請（專利權）人: 精誠工科汽車系統有限公司
• 主分類號: E05D3/06
• 分類號: E05D3/06;E05D7/00;E05D11/00;E05D11/10;E05F15/63
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 郭樂

本實用新型提供了一種車門擺臂鉸鏈機構及汽車，屬于汽車附件技術領域，包括固定于車身上第一鉸鏈、固定于車門上的第二鉸鏈、轉動連接第一鉸鏈和第二鉸鏈的擺臂以及車門啟閉限位結構；第二鉸鏈上具有車門開啟限位部和車門關閉防撞部；車門啟閉限位結構包括固定齒輪及嚙合固定齒輪的動齒輪，固定齒固設于擺臂上，動齒輪同軸連接于第二鉸鏈上，動齒輪上設有限位塊，限位塊在車門關閉時靠近車門關閉防撞部，在車門全開時靠近車門開啟限位部。本實用新型在車門關閉和全開的兩個極限位置，雙向限制車門角度過旋轉，應用于電動側擺門上，能夠解決車門啟閉過旋轉過程中出現的異常碰撞問題，提升乘用車車型電動側擺門啟閉過程的安全性。

技術領域

本實用新型屬于汽車附件技術領域，具體涉及一種車門擺臂鉸鏈機構及具有該車門擺臂鉸鏈機構的汽車。

背景技術

目前，大部分汽車通常采用平開式折頁車門，然而平開式折頁車門具有車門開啟橫向空間大的劣勢，在交通擁擠以及停車場地資源日益短缺的今天，該類車門在狹小空間的應用局限性日益凸顯。電動側滑門雖然能使車門在與障礙物距離較小的情況下仍能保持開啟，但車門移動需要較長的滑道，增加了車身的縱向長度，目前該結構主要應用于MPV(multi-Purpose Vehicles，多用途汽車)等車型，乘用車車型并不適用，需要匹配一種無軌電動側擺門。

乘用車車型電動側擺門技術應用目前仍處于空白狀態，行業內暫未應用。無軌電動側擺門的應用，需要解決側擺門與車身的連接問題，而現有的鉸鏈無法解決側擺門開旋轉側擺過程的限位問題，容易發生側擺門在外力作用下出現過旋轉問題，造成側擺門因外力異常旋轉造成的車門與車身碰撞風險。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種車門擺臂鉸鏈機構及汽車，旨在車門運行過程中，因外力導致的車門異常旋轉，造成車門和車身發生撞擊的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種車門擺臂鉸鏈機構，包括：

第一鉸鏈，固定于車身上；

第二鉸鏈，固定于車門上，所述第二鉸鏈上具有車門開啟限位部和車門關閉防撞部；

擺臂，兩端分別轉動連接所述第一鉸鏈和所述第二鉸鏈；以及

車門啟閉限位結構，包括固定齒輪及嚙合所述固定齒輪的動齒輪，所述固定齒固設于所述擺臂上，所述動齒輪同軸連接于所述第二鉸鏈上，所述動齒輪上設有限位塊，所述限位塊在車門關閉時靠近所述車門關閉防撞部，在車門全開時靠近所述車門開啟限位部。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述第二鉸鏈設有上鉸支座和下鉸支座，所述擺臂的一端穿設于所述上鉸支座和所述下鉸支座之間，所述擺臂通過貫穿所述上鉸支座和所述下鉸支座的第二轉軸與所述第二鉸鏈轉動連接；

所述車門開啟限位部和所述車門關閉防撞部以所述第二轉軸為對稱軸，對稱設置于所述上鉸支座上，且所述車門開啟限位部和所述車門關閉防撞部均為傾斜面。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述限位塊的兩側分別具有可抵接所述車門開啟限位部和所述車門關閉防撞部的平面。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述上鉸支座上設有固定軸，所述固定軸與所述第二轉軸同軸，所述動齒輪裝配于所述固定軸上。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述限位塊為弧形塊，所述弧形塊具有與所述固定軸的圓周面同心的內弧面和外弧面。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述固定齒輪包括固定桿和固設于所述固定桿上的扇形齒輪，所述固定桿固定于所述擺臂上。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述第二鉸鏈上還設有可限制車門向開啟方向過度旋轉的過旋轉限位部，所述擺臂上設有車門過度開啟時可與所述過旋轉限位部抵接的過旋轉開啟防撞部。