[實用新型]電池模組散熱裝置、電池模組及車輛

有效

• 申請號: 202223237434.2
• 申請日: 2022-12-05
• 公開（公告）號: CN219163486U
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 肖俊;歐志平;周莎;曾武
• 申請（專利權）人: 桑頓新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M50/258;H01M50/249
• 代理公司: 長沙楚為知識產權代理事務所(普通合伙) 43217
• 代理人: 李大為

本實用新型提供電池模組散熱裝置、電池模組及車輛。其中，包括電池模組殼體，設在電池模組殼體內的傳熱板和散熱板，傳熱板與散熱板熱傳導連接；傳熱板設在電池模組殼體鄰近極耳的內側面，傳熱板內密封有傳熱介質，用于將電池模組極耳處的熱量傳遞給散熱板；散熱板設在電池模組殼體內，用于對電池模組進行散熱。本實用新型通過在電池模組鄰近極耳處設置傳熱板，有效解決了電池模組極耳處的散熱問題，確保電池模組不會因熱失控而發生起火爆炸等安全事故，從而保證了電池系統使用過程中熱安全。

技術領域

本實用新型涉及電池模組散熱技術領域，尤其涉及電池模組散熱裝置、電池模組及車輛。

背景技術

電動汽車起火事件時有發生，電池包使用安全成為各大車企攻克的關鍵，對電池系統的內部安全設計提出了更高的要求，以滿足客戶對新能源電動汽車的要求。在具體電池系統項目設計實施過程中，傳統電池系統采用自然冷熱或水冷系統進行散熱，以保證電池系統電芯的溫度在一定范圍內變化，從而確保電池系統不因熱擴散而導致起火事件發生。但電池系統在實際應用過程中，極耳處升溫速率最快，溫度最高。為使極耳處溫度不急劇變化，在電池模組極耳附近增加散熱結構，以保證電池系統使用安全。

公開號為CN108448205A的發明公開了一種電池模組散熱裝置，電池模組散熱裝置，包括蓋板、密封板和散熱板；蓋板具有流道結構；流道結構包括至少兩條流體槽、進口端和出口端，相鄰流體槽之間具有分隔件，流體槽均與進口端、出口端連通，所述進口端、出口端插接管接頭，管接頭用于連通外部管道；密封板為平面板，密封板位于蓋板下方，密封板與蓋板密封鎖固，流道結構與密封板之間形成冷媒介質通道；散熱板固定與密封板下方。所述發明雖然通過增加整體剛度和結構強度，降低了重量；通過水冷、風冷同時進行散熱，使效率明顯提升，各組件采用機械制造業最為成熟高效的沖壓加工工藝，適合大批量低成本生產。但上述電池模組散熱裝置主要對電池模組整體進行散熱，并未在易于升溫的電芯極耳處設置散熱結構，電池系統仍然存在起火風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，為解決現有技術中的缺陷，而提供電池模組散熱裝置、電池模組及車輛，有效解決電池模組極耳處的散熱問題，確保使用過程中電池模組的安全。

為實現上述目的，本實用新型提供的電池模組散熱裝置，包括電池模組殼體，設在電池模組殼體內的傳熱板和散熱板，傳熱板與散熱板熱傳導連接；

傳熱板設在電池模組殼體鄰近極耳的內側面，傳熱板內密封有傳熱介質，用于將電池模組極耳處的熱量傳遞給散熱板；

散熱板設在電池模組殼體內，用于對電池模組進行散熱。

可選的，所述傳熱板內設有傳熱腔，傳熱腔內密封有傳熱介質。

可選的，所述傳熱板包括傳熱上板和傳熱下板，傳熱上板與傳熱下板上下貼合形成封閉空間，封閉空間構成傳熱腔。

可選的，所述傳熱上板設有若干凸起部，以使傳熱腔內形成若干個傳熱單元，且每個傳熱單元相互連通。

可選的，所述散熱板包括流體通道、進口端和出口端，流體通道與進口端、出口端連通；進口端和出口端用于與外部管道連通。

可選的，所述傳熱板鄰近散熱板的一端設有連接部，傳熱板通過連接部與散熱板熱傳導連接。

可選的，所述電池模組散熱裝置還包括第一導熱片和第二導熱片，第一導熱片設在傳熱板與極耳之間；第二導熱片的一表面緊貼散熱板設置，另一表面的一部分緊貼電池模組設置，剩余部分緊貼傳熱板設置。

可選的，所述傳熱介質為液體冷媒。

本實用新型還提供電池模組，電池模組包括上述電池模組散熱裝置。

本實用新型還提供車輛，車輛包括上述電池模組。

有益效果：