[實用新型]閥組集成模塊及汽車

有效

• 申請號: 202223231820.0
• 申請日: 2022-12-01
• 公開（公告）號: CN218935367U
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 肖麗敏;趙占勇;張拯;張振興
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江翼真汽車研究開發有限公司
• 主分類號: F16K11/10
• 分類號: F16K11/10;F16K27/00
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司 11415
• 代理人: 陳蕾

本申請提供一種閥組集成模塊及汽車，閥組集成模塊包括一體成型的模塊主體以及設置于模塊主體的第一開關閥、第二開關閥和第三開關閥，模塊主體設有第三流道、第四流道、第五流道、第六流道和第七流道，第二開關閥用于控制第四流道的通斷，第三開關閥用于控制第六流道的通斷。本申請中模塊主體設有多個開關閥及流道，提高了閥組集成模塊的集成程度，使得閥組集成模塊的通用性更好，模塊主體一體成型，無焊接泄露風險，提高了閥組集成模塊的使用穩定性。

技術領域

本申請涉及交通工具領域，尤其涉及一種閥組集成模塊及汽車。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，新能源汽車在汽車行業里占比越來越大。在新能源汽車的發展過程中，三電系統運行維持在合理的溫度區間內，對提升整車續航里程和安全性能顯得越來越重要。而三電系統運行在合理的溫度區間，離不開整車熱管理系統。但隨著熱管理系統功能的不斷增加，系統越來越復雜，熱管理相關零部件的數量和管路數量也是越來越多，對整車裝配、維修帶來了巨大的挑戰。

在相關技術中，為減少整車裝配零部件數量，降低車輛維修難度以及整車制造成本，各個車企都在走整車熱管理系統集成化路線，將熱管理系統中的傳感器、閥件等集成為模組。但在目前市場應用技術中，集成模組通常為單一車型設計，通用性不高；而且有些閥組的閥島需要大面積的釬焊，對釬焊工藝的要求非常嚴格，存在泄露的風險。

因此，有必要提供一種改進的閥組集成模塊以解決上述問題。

實用新型內容

本申請提供一種集成程度高、通用性強且使用穩定的閥組集成模塊及汽車。

本申請提供了一種閥組集成模塊，包括一體成型的模塊主體以及設置于所述模塊主體的第一開關閥、第二開關閥和第三開關閥，所述模塊主體設有第三流道、第四流道、第五流道、第六流道和第七流道；

所述第四流道用于連接壓縮機的出口和外置冷凝器的入口，所述第五流道用于連接所述外置冷凝器的出口和制冷機的入口以及前蒸發器的入口，所述第六流道用于連接制冷機的出口、外置冷凝器的出口和/或前蒸發器的出口，所述第六流道通過所述第三流道、所述第七流道與所述壓縮機的入口連通；所述第二開關閥用于控制所述第四流道的通斷，所述第三開關閥用于控制所述第六流道的通斷。

進一步地，所述模塊主體還設有第一流道、第二流道，所述第一流用于連接壓縮機的出口和內置冷凝器的入口，所述第二流道的兩端分別與內置冷凝器的出口、外置冷凝器的入口連接，同時所述第二流道還與前蒸發器的入口連接，所述第三流道用于連接氣液分離器的入口，所述第六流道與所述第三流道連通，所述第七流道用于連接所述氣液分離器的出口和所述壓縮機的入口，所述第一開關閥用于控制所述第一流道的通斷。

進一步地，還包括設置在所述模塊主體上的第一膨脹閥及第二膨脹閥，所述第一膨脹閥設在所述第二流道上，所述第二膨脹閥設在所述第五流道上。

進一步地，所述第一流道通過第一連接入口與所述壓縮機的出口連接，所述第七流道通過第一連接出口與所述壓縮機的進口連接，所述第一流道通過第二連接出口與所述內置冷凝器的進口連接，所述第二流道通過第二連接入口與所述內置冷凝器的出口連接。

進一步地，所述第四流道通過所述第一連接入口與所述壓縮機的出口連接，通過第三連接出口與所述外置冷凝器的進口連接，所述第五流道通過第三連接入口與所述外置冷凝器的出口連接。所述第五流道通過第四連接出口與所述制冷機的入口連接，并通過第五連接出口與所述前蒸發器的入口連接；所述第六流道通過第三連接入口與所述外置冷凝器的出口連接，并通過第四連接入口與所述制冷機的出口連接，所述第三流道通過第五連接入口與所述前蒸發器的出口連接。

進一步地，所述第五流道還通過第六連接出口與后蒸發器的入口連接，所述第六流道還通過第六連接入口與所述后蒸發器的出口連接。