[實用新型]一種橋殼快速壓緊裝置

有效

• 申請號: 202223221044.6
• 申請日: 2022-12-02
• 公開（公告）號: CN218905066U
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 黃濤;熊為楓
• 申請（專利權）人: 鄭州江東汽車零部件有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 鄭州超仁邦專利代理事務所(普通合伙) 41202
• 代理人: 黎曉丹

本實用新型公開了一種橋殼快速壓緊裝置，包括底座、氣動壓板和氣動閥門，所述底座上設有軌道，所述氣動壓板安裝在軌道上，所述氣動壓板和氣動閥門之間設有連接氣管，所述氣動閥門通過連接氣管控制氣動壓板的壓緊和松開。本實用新型通過氣動閥門控制氣動壓板進行橋殼的壓緊或松開，使用更加方便，能夠有效節省人工并提高加工效率。

技術領域

本實用新型涉及壓緊裝置的技術領域，特別是一種橋殼快速壓緊裝置。

背景技術

橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等，它是驅動橋的重要組成部分又是行駛系的主要組成件之一。在對橋殼進行加工和安裝時，往往需要使用壓緊工裝進行橋殼的壓緊，而現有使用手動壓緊工裝進行作業，每臺橋殼安裝壓緊過程都需要人員使用工具進行手動鎖緊或手動松開壓緊工裝，需要大量人工，浪費人力資源，且嚴重影響加工效率，耽誤生產。因此需要設計一種橋殼快速壓緊裝置，提高人員的作用效率，解決橋殼安裝壓緊中需要進行手動鎖緊或松開等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種橋殼快速壓緊裝置。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種橋殼快速壓緊裝置，包括底座、氣動壓板和氣動閥門，所述底座上設有軌道，所述氣動壓板安裝在軌道上，所述氣動壓板和氣動閥門之間設有連接氣管，所述氣動閥門通過連接氣管控制氣動壓板的壓緊和松開。

更進一步的技術方案是，所述氣動壓板包括第一氣動壓板和第二氣動壓板，所述第一氣動壓板和第二氣動壓板相對應設置在底座的軌道上。

更進一步的技術方案是，所述底座上開設有平行的滑槽，所述氣動壓板底部設有對應的滑軌。

更進一步的技術方案是，所述氣動閥門設有1個進氣口和2個出氣口，所述進氣口上安裝有進氣管。

更進一步的技術方案是，所述氣動閥門上設有控制氣體流向的控制旋鈕。

更進一步的技術方案是，所述連接氣管包括第一連接氣管和第二連接氣管，所述第一連接氣管和第二連接氣管分別與氣動閥門的2個出氣口連接。

更進一步的技術方案是，所述第一連接氣管和第二連接氣管的兩端分別連接氣動閥門和氣動壓板。

本實用新型具有以下優點：

(1)本實用新型通過氣動閥門控制氣動壓板在底座上沿軌道進行橋殼的壓緊或松開，使用更加方便，能夠節省人工，避免進行手動的鎖緊或松開操作，更加高效，能夠實現橋殼的快速壓緊。

(2)本實用新型中通過設置第一氣動壓板和第二氣動壓板便于從左右兩側對橋殼進行快速壓緊，通過設置滑槽和滑軌便于氣動壓板在底座上的滑動；通過第一連接氣管和第二連接氣管便于控制氣動壓板的壓緊或松開，設置控制旋鈕可有效控制氣體流向，進而調節氣動壓板的移動方向。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中氣動壓板與氣動閥門的連接結構示意圖。

圖中，1、底座；2、第一氣動壓板；3、第二氣動壓板；4、氣動閥門；5、進氣管；6、第一連接氣管；7、第二連接氣管；8、控制旋鈕。

具體實施方式

為使本實用新型實施方式的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施方式中的附圖，對本實用新型實施方式中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式是本實用新型一部分實施方式，而不是全部的實施方式。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施方式的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。