[實用新型]車架縱梁成型機構

有效

• 申請號: 202223214982.3
• 申請日: 2022-11-28
• 公開（公告）號: CN218612063U
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 潘洋;張良
• 申請（專利權）人: 武漢基準汽車模具有限公司
• 主分類號: B23G1/18
• 分類號: B23G1/18;B23Q11/00
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 尤路

本實用新型公開了車架縱梁成型機構，包括底座，所述底座頂部的一側安裝有數控攻絲機，所述底座的頂部分別安裝有第一支板和第二支板，所述第一支板和第二支板的內部轉動安裝有輥體，所述輥體的頂部放置有縱梁本體，所述底座的頂部且位于輥體的下方安裝有收集機構；本實用新型通過設置傳動機構和輥體的配合使用，能夠對待攻絲的縱梁本體進行平穩的移動，節省了人力操作的額部分，提高了成型效率；通過設置固定機構，能夠對位于輥體頂部的縱梁本體進行按壓和固定，提高攻絲時的穩定性；通過設置風機和收集機構，能夠對攻絲時產生的碎屑進行合理的收集，避免出現粉塵飛揚污染環境的現象。

技術領域

本實用新型涉及車架縱梁技術領域，具體為車架縱梁成型機構。

背景技術

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊，縱梁是汽車車架上的主要部件，在對汽車縱梁進行生產時，需要使用到成型機構，縱梁的成型需要經歷鑄造、切割和攻絲等工序才能成型使用。

現有的成型機構在對縱梁進行攻絲時，不方便對橫梁進行移動和限定，通常需要人力通過拉扯進行移動，這樣十分不便，在攻絲機機進行表面攻絲時，縱梁因缺乏固定組件也容易發生偏移，降低了車架縱梁的成型質量，因此我們需要提出車架縱梁成型機構。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的技術問題，提供車架縱梁成型機構，具備便于進行移動和限定的優點，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：車架縱梁成型機構，包括底座，所述底座頂部的一側安裝有數控攻絲機，所述底座的頂部分別安裝有第一支板和第二支板，所述第一支板和第二支板的內部轉動安裝有輥體，所述輥體的頂部放置有縱梁本體；

所述底座的頂部且位于輥體的下方安裝有收集機構，所述底座的頂部且位于第一支板的一側安裝有風機，所述風機的抽氣端與收集機構的一側連通；

所述第一支板一側的頂部安裝有傳動機構，所述傳動機構的一側與輥體的一端傳動連接；

所述底座的頂部且位于靠近第二支板的一側安裝有固定機構，所述固定機構的底部與縱梁本體的頂部卡接，所述數控攻絲機的輸出軸位于固定機構的上方。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述收集機構包括收集盒，所述收集盒設置在底座的頂部且位于第一支板和第二支板之間，所述收集盒的一側與風機的抽氣端連通，所述收集盒的寬度與輥體寬度為相同設置。

進一步，所述收集盒內腔的頂部放置有第一濾網，所述收集盒內腔的兩側均安裝有塊體，所述第一濾網位于塊體的上方，所述第一濾網的外側與收集盒的表面滑動貼合，所述風機的抽氣端位于塊體的下方。

進一步，所述風機的抽氣端連通有管體，所述風機的抽氣端通過管體與收集盒的一側連通，所述管體與收集盒的連接處嵌設有第二濾網。

進一步，所述傳動機構包括傳動箱，所述傳動箱安裝在第一支板一側的頂部，所述傳動箱的內腔安裝有電機，所述輥體靠近傳動箱一側的中心處安裝有傳動軸，所述傳動軸的一端轉動貫穿第一支板并延伸至傳動箱的內部。

進一步，所述傳動軸的表面且位于傳動箱的內部鍵連接有皮帶輪組，所述電機的輸出軸通過聯軸器與傳動軸的一端連接。

進一步，所述固定機構包括氣缸，所述氣缸安裝在底座的頂部且位于靠近第二支板的一側，所述氣缸的伸縮端安裝有匚型固定架，所述匚型固定架底部的前后兩側均栓接有壓板。

進一步，所述壓板的底部開設有凹槽，所述凹槽的兩側均設置有斜邊，所述壓板通過凹槽卡接在縱梁本體的頂部。