[實用新型]輪轂齒輪電機

有效

• 申請號: 202223212793.2
• 申請日: 2022-12-01
• 公開（公告）號: CN218829466U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 臧文葉
• 申請（專利權）人: 臧文葉
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K7/14;H02K7/10;H02K5/124;H02K5/10;H02K5/16;B60K7/00
• 代理公司: 常州品益專利代理事務所(普通合伙) 32401
• 代理人: 張曉東

本實用新型涉及一種輪轂齒輪電機，包括輪轂、左輪轂軸、右輪轂軸、機殼、電機組件、減速齒輪機構和聯軸器，機殼位于輪轂的內腔中，機殼具有左右分隔的電機腔和齒輪腔，左輪轂軸的右端與機殼的左端不可轉動裝配配合；減速齒輪機構的輸出齒輪套裝在右輪轂軸上；齒輪腔的左右兩端具有電機軸孔和輸出軸孔，電機軸與電機軸孔之間設置油封，輸出齒輪的伸出端與輸出軸孔之間設置油封，輸出齒輪的內孔與右輪轂軸之間設置油封；聯軸器位于機殼和輪轂之間，聯軸器套裝右輪轂軸上。有益效果是：機構簡單、安裝方便、外觀簡單的效果；結構設計方便設計油封密封，使齒輪腔內的減速齒輪機構可以通過機油潤滑，不會發生泄漏，潤滑效果好，使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂齒輪電機。

背景技術

輪轂電機是將電機集成在輪轂內，通過輪轂內的電機直接驅動輪轂旋轉。同時為了使小功率電機也能輸出較大的扭矩，可以增加齒輪減速機構，通過齒輪減速機構放大小功率電機的扭矩。

例如，中國專利CN102410317A公開了一種離心式離合器和具有該離合器的電動車變檔驅動輪轂，通過輪轂內的電機和變檔齒輪機構進行換擋變速。

現有技術存在的技術問題：結構設計還不盡合理，不利于生產裝配；結構設計不合理，不利于設置密封結構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種結構簡單，裝配方便的輪轂齒輪電機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種輪轂齒輪電機，包括輪轂、左輪轂軸、右輪轂軸、機殼、電機組件、減速齒輪機構和聯軸器，左輪轂軸、右輪轂軸分別可轉動地安裝在輪轂的左右兩側的軸孔中，機殼位于輪轂的內腔中，機殼具有左右分隔的電機腔和齒輪腔，電機組件安裝在電機腔內，減速齒輪機構安裝在齒輪腔內；左輪轂軸的右端與機殼的左端不可轉動裝配配合；減速齒輪機構包括輸入齒輪和輸出齒輪，輸入齒輪位于伸入齒輪腔的電機組件的電機軸上，用于將電機組件的動力輸入減速齒輪機構，輸出齒輪套裝在伸入齒輪腔的右輪轂軸上，用于將經過減速齒輪機構減速后的動力輸出；齒輪腔的左右兩端具有電機軸孔和輸出軸孔，電機軸通過電機軸孔伸入齒輪腔，電機軸與電機軸孔之間設置油封進行密封，輸出齒輪的伸出端通過輸出軸孔伸出，輸出齒輪的伸出端與輸出軸孔之間設置油封進行密封，輸出齒輪的內孔與右輪轂軸之間設置油封進行密封；聯軸器位于機殼和輪轂之間，聯軸器套裝右輪轂軸上，聯軸器的左端與輸出齒輪的伸出機殼的伸出端傳動配合，聯軸器的另一端與輪轂傳動配合。

本實用新型把整個齒輪箱和電機精心設計在一起并通過聯軸器傳遞動力給輪轂，起到了機構簡單、安裝方便、外觀簡單的效果；

本實用新型的結構設計方便設計油封密封，使齒輪腔內的減速齒輪機構可以通過機油潤滑，并能保證齒輪腔內的機油不會發生泄漏，潤滑效果好，使用壽命長。而背景技術中的CN102410317A因為結構設計原因，不能設計油封密封，導致變速箱殼體內的變檔齒輪機構只能通過潤滑油脂進行潤滑，潤滑效果差；

電機的動力通過減速齒輪機構進行齒輪減速，用一個小功率直流電機就可以輸出大扭矩，跑起來更省電，實現長里程。

進一步限定，輸出齒輪的內孔與右輪轂軸之間設置軸承進行轉動支撐，輸出齒輪的內孔中具有臺階結構，用于對輸出齒輪的內孔中的軸承和油封進行限位，在輸出齒輪的內孔中油封位于軸承的右側；輸出齒輪的伸出端與輸出軸孔之間設置軸承進行轉動支撐，在輸出齒輪的伸出端上具有臺階結構，用于對輸出齒輪的伸出端上的軸承和油封進行限位，在輸出齒輪的伸出端上油封位于軸承的左側；電機軸與電機軸孔之間設置軸承進行轉動支撐，電機軸孔內具有臺階結構，用于對電機軸孔中的軸承和油封進行限位，在電機軸孔中油封位于軸承的右側。

進一步限定，減速齒輪機構通過一個分別與輸入齒輪和輸出齒輪嚙合的過渡齒輪，進行減速傳動，過渡齒輪包括同軸設置的第一過渡齒輪和第二過渡齒輪，第一過渡齒輪與輸入齒輪嚙合傳動，第二過渡齒輪與輸出齒輪嚙合傳動。