[實用新型]飛機牽引移動輔助裝置

有效

• 申請號: 202223177365.0
• 申請日: 2022-11-29
• 公開（公告）號: CN218703974U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 楊健;王子琦;楊康;王明陽;韓露;王爾申
• 申請（專利權）人: 遼寧通用航空研究院
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 沈陽維特專利商標事務所(普通合伙) 21229
• 代理人: 李丹

本實用新型公開了一種飛機牽引移動輔助裝置，包括：主體框架、輪胎和把手，其中，所述主體框架包括飛機輪胎限位部和一端與所述飛機輪胎限位部連接的拉桿，所述輪胎為兩個，對應連接于所述飛機輪胎限位部的兩側，所述把手連接于所述拉桿的自由端。該飛機牽引移動輔助裝置，結構合理，使用方便，可減少人力投入，便于飛機的短距離移動。

技術領域

本實用新型屬于飛機牽引移動配套設施，特別提供了一種飛機牽引移動輔助裝置。

背景技術

隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對生活需求也隨之提高，飛機逐漸進入公眾視野，通航小飛機的消費水平也逐步增高，通用飛機設計、制造企業逐步發展起來，飛機數量逐年增多，飛機試車、檢查、維護等過程中會涉及到飛機短距離移動的問題。針對大型運輸機場及軍用機場，因飛機吞吐量較大，飛機重量較大，會為飛機專門配備地面移動牽引車，但是，地面移動牽引車成本高，后續還需要維護保養，不適用于通航機場，通航機場通常還是靠眾多人力解決飛機短距離移動問題。

因此，提出一種飛機牽引移動輔助裝置，以便于飛機的短距離移動，同時，減少人力投入，成為亟待解決的問題。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種飛機牽引移動輔助裝置，以解決通航機場存在的飛機短距離移動需要大量人力、工作便捷性差等問題。

本實用新型提供了一種飛機牽引移動輔助裝置，包括：主體框架、輪胎和把手，其中，所述主體框架包括飛機輪胎限位部和一端與所述飛機輪胎限位部連接的拉桿，所述輪胎為兩個，對應連接于所述飛機輪胎限位部的兩側，所述把手連接于所述拉桿的自由端。

優選，所述拉桿為長度可調節的伸縮拉桿。

進一步優選，所述拉桿包括插接且固定位置可調的第一拉桿和第二拉桿。

進一步優選，所述第一拉桿沿其長度方向間隔設置有多個插孔，所述第二拉桿內設置一彈簧片，所述彈簧片一端固定，另一端設置一凸點，自然狀態時，所述凸點凸出于所述第二拉桿的外壁，所述第二拉桿的一端配合插設于所述第一拉桿的內部且所述凸點可與所述第一拉桿上的插孔配合，用于調節拉桿的長度。

進一步優選，所述飛機輪胎限位部包括一底板，所述底板可貼于地面，待牽引移動的飛機可經所述底板進入所述飛機輪胎限位部內。

進一步優選，所述飛機輪胎限位部還包括左側限位桿、右側限位桿和后部限位框，其中，所述左側限位桿和右側限位桿平行設置且對稱連接于所述后部限位框的下部，所述底板固定連接于所述左側限位桿和右側限位桿的下部，所述底板、左側限位桿、右側限位桿和后部限位框之間形成飛機輪胎限位空間，所述拉桿與所述左側限位桿或右側限位桿連接。

進一步優選，所述底板與所述后部限位框呈鈍角設置。

進一步優選，與所述拉桿連接的左側限位桿或右側限位桿與所述后部限位框的上部之間連接有加強桿。

進一步優選，所述拉桿與所述飛機輪胎限位部為一體式結構。

進一步優選，所述飛機輪胎限位部的上部固定連接一輪軸，所述輪胎通過軸承和螺帽轉動連接于所述輪軸的兩端。

本實用新型提供的飛機牽引移動輔助裝置，結構合理，使用方便，可減少人力投入，便于飛機的短距離移動。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1為本實用新型提供的飛機牽引移動輔助裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的飛機牽引移動輔助裝置的爆炸圖；

圖3為彈簧限位結構的結構示意圖。

具體實施方式