[實用新型]發動機的曲軸箱壓力調節系統及汽車

有效

• 申請號: 202223167284.2
• 申請日: 2022-11-28
• 公開（公告）號: CN218816587U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 徐開凡;郭凱;王瑩臻;王艷軍;徐政
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/02;F01M13/04;F02M35/10
• 代理公司: 上海音科專利商標代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

1.一種發動機的曲軸箱壓力調節系統，其特征在于，包括曲軸箱、油氣分離器、進氣系統以及發動機氣缸；其中

所述曲軸箱與所述油氣分離器連通，用于將所述曲軸箱內來自所述發動機氣缸的竄氣輸送至所述油氣分離器內；

所述進氣系統包括空氣濾清器、空氣輸送管、節氣門以及進氣歧管；其中

所述空氣濾清器設置于所述空氣輸送管的進氣端、且新鮮空氣通過所述空氣濾清器輸送至所述空氣輸送管中；所述節氣門設置于所述空氣輸送管的出氣端、且與所述進氣歧管的進氣端連接；所述進氣歧管的出氣端與所述發動機氣缸連接；

所述油氣分離器通過全負荷呼吸管與所述空氣輸送管連接，且通過部分負荷呼吸管與所述進氣歧管連接；并且

所述全負荷呼吸管上設置有至少一個第一流路控制部件，用于控制所述油氣分離器與所述空氣輸送管之間的氣體流動；

所述部分負荷呼吸管上設置有第二流路控制部件，用于控制所述油氣分離器與所述進氣歧管之間的氣體流動。

2.如權利要求1所述的發動機的曲軸箱壓力調節系統，其特征在于，所述全負荷呼吸管包括總管、補氣支管以及出氣支管；所述總管的一端與所述油氣分離器連接且連通，另一端分別與所述補氣支管的一端和所述出氣支管的一端連接且連通，所述補氣支管的另一端和所述出氣支管的另一端有間隔地分別與所述空氣輸送管連接且連通；并且

所述補氣支管的所述另一端在所述空氣輸送管上的連接位置更靠近所述空氣濾清器；所述出氣支管的所述另一端在所述空氣輸送管上的連接位置更靠近所述進氣歧管。

3.如權利要求2所述的發動機的曲軸箱壓力調節系統，其特征在于，所述補氣支管的所述另一端與所述空氣輸送管上靠近所述空氣濾清器的位置切向連接，所述出氣支管的所述另一端與所述空氣輸送管上靠近所述進氣歧管的位置切向連接；

所述補氣支管的所述一端與所述出氣支管的所述一端之間互相連接、且與所述總管的所述另一端連接，使得所述全負荷呼吸管呈“Y”形。

4.如權利要求3所述的發動機的曲軸箱壓力調節系統，其特征在于，所述補氣支管的所述另一端的延伸方向與所述空氣輸送管中連接所述補氣支管的部位的延伸方向之間形成第一夾角，且所述第一夾角的角度范圍設置在0°-30°之間；

所述出氣支管的所述另一端的延伸方向與所述空氣輸送管中連接所述出氣支管的部位的延伸方向之間形成第二夾角，且所述第二夾角的角度范圍設置在0°-30°之間。

5.如權利要求2-4任意一項所述的發動機的曲軸箱壓力調節系統，其特征在于，所述至少一個第一流路控制部件包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥設置于所述補氣支管上，用于控制所述補氣支管內的氣體流量；

所述第二電磁閥設置于所述出氣支管上，用于控制所述出氣支管內的氣體流量。

6.如權利要求1-4任一項所述的發動機的曲軸箱壓力調節系統，其特征在于，所述曲軸箱壓力調節系統還包括凸輪軸罩蓋、發動機缸蓋和發動機缸體，所述發動機氣缸設置于所述發動機缸體內；

沿發動機的高度方向上，所述曲軸箱、所述發動機缸體、所述發動機缸蓋以及所述凸輪軸罩蓋從低到高依次設置，且所述油氣分離器設置于所述凸輪軸罩蓋上遠離所述發動機缸蓋的一側；并且

所述發動機缸體、所述發動機缸蓋以及所述凸輪軸罩蓋內分別設置有互相連通的腔體，且所述發動機缸體的所述腔體上遠離所述發動機缸蓋的一端與所述曲軸箱連通，所述凸輪軸罩蓋的所述腔體上遠離所述發動機缸蓋的一端與所述油氣分離器連通，使得所述曲軸箱內的竄氣依次通過所述發動機缸體、所述發動機缸蓋以及所述凸輪軸罩蓋內的所述腔體輸送至所述油氣分離器內。

7.如權利要求1-4任意一項所述的發動機的曲軸箱壓力調節系統，其特征在于，所述第二流路控制部件設置為計量控制閥。

8.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-7任意一項所述的發動機的曲軸箱壓力調節系統。