[實用新型]一種獨輪車

有效

• 申請號: 202223154854.4
• 申請日: 2022-11-25
• 公開（公告）號: CN218907503U
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 林鴻貴;周威;游錦旭;李亞壽;林培瑜;楊昊鳴;李嘉訓
• 申請（專利權）人: 東莞市比高德智能科技有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 肖郁豐

本實用新型公開了一種獨輪車，包括活動車架、第一懸臂、調節組件和踏板，其中，調節組件的一端與活動車架鉸接連接，另一端與第一懸臂鉸接連接，踏板與活動車架固定連接，定義獨輪車的前進方向為前，用戶在使用本實用新型的獨輪車進行爬坡或跳躍等動作時，用戶的雙腳踩在踏板上，活動車架壓縮調節組件，踏板及踩踏在其上的用戶在車輪軸心的前后方向上根據坡度自動調整位置，活動車架整體相對第一懸臂轉動，以自動實現獨輪車和用戶整體的重心變化，無需人體進行大幅度的前傾等動作以實現人為調節，優化了用戶的駕駛體驗，且能夠在爬坡或跳躍過程中起到充分的減震和緩沖效果。

技術領域

本實用新型涉及電動獨輪車技術領域，尤其涉及一種獨輪車。

背景技術

電動獨輪車是一種依靠電力驅動及自我平衡能力控制的代步工具，具有節能、環保、便攜等顯著優點，用戶把腳分別放在輪子兩側的踏板，輕輕向前傾斜身體是前進，向后傾斜是減速，向左和向右傾斜身體是轉彎，目前市面上常見的電動獨輪車通常包括活動車架，活動車架能夠相對車輪進行豎直方向上的相對移動，以實現緩沖和減震的作用。

然而，現有的電動獨輪車的車架通常無法實現水平方向的相對移動，用戶在使用獨輪車進行爬坡或跳躍等動作時，需要靠用戶自身前傾以調整身體和獨輪車的整體重心，影響用戶的駕駛體驗。

實用新型內容

為了克服上述現有技術所述的至少一種缺陷，本實用新型提供一種重心可改變的獨輪車。

本實用新型為解決其問題所采用的技術方案是：

一種獨輪車，包括：

活動車架，所述活動車架用于承載用戶；

第一懸臂，所述第一懸臂固定連接于車輪的輪軸，且所述活動車架與所述第一懸臂鉸接連接；以及

調節組件，所述調節組件的一端與所述活動車架鉸接連接，另一端與所述第一懸臂鉸接連接；

定義車輪的前進方向為前，在所述調節組件的作用下，所述活動車架相對所述第一懸臂擺動，以使所述活動車架的重心在所述車輪軸心的前后方向上變化。

通過如此設置，用戶在使用本實用新型的獨輪車進行爬坡、高速騎行等需要加大動力輸出時，通過調節組件的主動調節或者被動調節，活動車架相對第一懸臂轉動，踏板及踩踏在其上的用戶在車輪軸心的前后方向上根據動力輸出需要調整位置，以實現獨輪車和用戶整體的重心變化，無需人體進行大幅度的前傾等動作以實現人為調節，優化了用戶的駕駛體驗。

根據一種優選實施方式，還包括踏板，所述活動車架包括承重臂和第二懸臂，所述承重臂與所述第二懸臂固定連接，所述踏板與所述承重臂固定連接。

根據一種優選實施方式，所述承重臂位于所述第一懸臂的外側，且所述承重臂與所述第一懸臂之間存在間隙。

通過如此設置，當用戶使用本實用新型的獨輪車進行爬坡或跳躍等動作時，承重臂相對第一懸臂進行擺動以壓縮調節組件，第一懸臂不會對承重臂形成干涉，保證了獨輪車運動的穩定性。

根據一種優選實施方式，所述第二懸臂成對設置，兩所述第二懸臂相對地設于所述車輪的兩側；所述第一懸臂也成對設置，兩所述第一懸臂相對地設于所述車輪的兩側。

根據一種優選實施方式，所述承重臂與所述第二懸臂被配置為一體成型。

根據一種優選實施方式，所述調節組件的一端與所述第二懸臂鉸接連接，另一端與所述第一懸臂鉸接連接。

根據一種優選實施方式，所述調節組件為減震器、電動推桿、螺桿伸縮結構以及滑桿伸縮結構之中的一種或多種組合。

根據一種優選實施方式，所述調節組件位于所述第二懸臂和所述第一懸臂鉸接點的前方。