[實用新型]一種汽車后橋三通支架落料-沖齒形孔-沖圓孔復合模具

有效

• 申請號: 202223153169.X
• 申請日: 2022-11-28
• 公開（公告）號: CN218693176U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 邱庚龍;饒銳;江晃;雷興偉;楊旋;胡磊
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 胡山

本實用新型涉及一種汽車后橋三通支架落料?沖齒形孔?沖圓孔復合模具，其包括模具上半部分和模具下半部分，模具上半部分包括：模柄、上模板、打桿、打塊、墊圈、上墊板、打料桿、上固定板、導套、校模器、落料凹模、打料器、沖齒形孔凸模和沖圓孔凸模；模具下半部分包括：導向板、復合模、擋料銷、導柱、下固定板、下墊板、卸料橡皮和下模板。模具采用自動校正模具間隙的導柱、導套結構，并在上模部分增設校模器，下模部分增設導向板，下固定板設為臺階式等結構，從而使模具壽命提高16倍，降低生產成本，并且工件質量穩定。

技術領域

本實用新型涉及三通支架的制造模具結構領域，尤其是涉及一種汽車后橋三通支架落料-沖齒形孔-沖圓孔復合模具。

背景技術

三通支架是汽車后橋上固定和支撐各類油管及線束的必備配件之一，它直接影響著各類油管和線束的布局及安裝固定。按目前傳統的制作工藝流程是：下料→落料-沖圓孔→沖齒形孔(即因為孔邊距小于1.2倍的板厚)，來達到產品設計要求。此生產工藝生產效率較低，生產耗時較長。而且目前傳統的沖壓模結構是導套、導柱直接固定在上、下模板上，模具間隙完全靠鉗工人工技能控制，這樣模具制作精度難以保證，從而導致產品落料、沖孔(特別是沖齒形孔)毛刺高度經常超差，并且導向板只起卸料的作用沒有導向復合模的作用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供了一種汽車后橋三通支架落料-沖齒形孔-沖圓孔的復合模具結構，通過采用自動校正模具間隙的導柱、導套和校模器，并在下模部分增設了導向板等結構來提高模具精度、壽命和產品質量。該落料-沖齒形孔-沖圓孔復合模具安裝在壓力機上對三通支架進行落料、沖齒形孔、沖圓孔工序的復合加工。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種汽車后橋三通支架落料-沖齒形孔-沖圓孔復合模具，包括模具上半部分和模具下半部分，模具上半部分包括：模柄、上模板、打桿、打塊、墊圈、上墊板、打料桿、上固定板、導套、校模器、落料凹模、打料器、沖齒形孔凸模和沖圓孔凸模；

模具下半部分包括：導向板、復合模、擋料銷、導柱、下固定板、下墊板、卸料橡皮和下模板；

所述導套通過過盈配合裝在上固定板兩邊的導套孔中，落料凹模通過過盈配合裝在上固定板的中間固定形腔中，并從上端面通過螺栓與上墊板連接，沖齒形孔凸模和兩件沖圓孔凸模通過過盈配合分別裝在校模器各對應的凸模固定孔中，校模器上端部分通過過盈配合裝在上墊板的固定形腔中；

校模器下端部分通過過盈配合裝在落料凹模的中間落料刃口形腔中，并從上端面通過螺栓與墊圈連接，打料器通過間隙配合放置在落料凹模、沖齒形孔凸模和沖圓孔凸模組成的形腔中，并從上端面通過打料桿與校模器、墊圈活動連接，打塊通過間隙配合直接放置在上模板的中間打塊形腔中，上模板、墊圈、上墊板通過螺栓及定位銷與上固定板連接，模柄通過間隙配合直接放置在上模板的中間模柄形腔中，并從上端面通過螺栓與上模板連接，打桿通過間隙配合直接放置在模柄的打桿孔中；

導柱通過過盈配合裝在下固定板兩邊的導柱孔中，復合模通過過盈配合裝在下固定板的中間固定形腔中，并從下端面通過螺栓與下墊板連接，下模板、下墊板通過螺栓及定位銷與下固定板連接，三根擋料銷通過過盈配合裝在導向板各對應的固定孔中，導向板與導柱和復合模滑動連接，并通過卸料螺栓與卸料橡皮、下固定板、下墊板、下模板活動連接。

進一步，所述導套和落料凹模均固定在上固定板中，導柱和復合模均固定在下固定板中，導柱與導套的雙面間隙為0.08～0.10mm。

進一步，所述落料凹模為鑲嵌式結構，并固定在上固定板中。

進一步，所述導向板兩邊設有兩導柱孔與導柱間隙配合，雙面間隙為0.16～0.18mm，導向板中間設有導向形腔與復合模間隙配合，雙面間隙為0.18～0.20mm，導向板對復合模起導向作用。

進一步，所述下固定板設為臺階式結構。