[實用新型]一種用于航空剎車機輪的地面冷卻裝置

有效

• 申請號: 202223152748.2
• 申請日: 2022-11-25
• 公開（公告）號: CN218858704U
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 婁金濤;張萬順;郝大中;高星;夏孟聰;孟帥;劉釗
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40;B64F1/36
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 秦媛媛

本實用新型屬于航空剎車機輪維護技術領域，尤其涉及一種用于航空剎車機輪的地面冷卻裝置。包括：接頭座、三向接頭、帽蓋、集風罩和橡皮軟管；接頭座有五個接頭，一個接頭與風源相連，能夠輸入風能，兩個接頭各螺接一個三向接頭或帽蓋，剩余兩個接頭各連接一根橡皮軟管，橡皮軟管與集風罩相連，集風罩上沿圓周均布有多個出風管，出風管的數量與剎車機輪上的減輕孔數量一致，提高剎車機輪的降溫效果，滿足多輪系飛機同時冷卻所有剎車機輪的需求。

技術領域

本實用新型屬于航空剎車機輪維護技術領域，尤其涉及一種用于航空剎車機輪的地面冷卻裝置。

背景技術

胎，隨著飛機滾動；剎車時，剎車裝置將飛機的動能轉化為熱能，熱庫的溫度升高，并通過熱輻射或熱傳遞散發出去。機輪和輪胎在剎車裝置外部，吸收部分熱量，機輪和輪胎內氣體的溫度會升高，根據克拉伯龍方程，輪胎內壓會升高，為了防止輪胎內壓太高而產生爆破，機輪組件上大多設計有熱敏裝置，當機輪溫度過高時，釋放輪胎壓力。

隨著現代飛機設計要求的提升，剎車機輪所轉化的飛機動能越來越大，剎車裝置的熱庫溫度越來越高，導致機輪溫度越來越高，嚴重影響飛機的再次出動時間。同時機輪溫度升高，會降低金屬基體的疲勞強度，降低使用壽命。

常用的降低機輪溫度的方法，是在機輪組件的轂壁上增加隔熱屏設計，或在起落架輪軸上增加冷卻風扇設計。隔熱屏能夠降低剎車裝置向機輪組件的熱輻射和熱傳導，冷卻風扇能夠加速熱對流。這兩種方法，均會增加飛機重量，在重量有限的條件下，均不適用。因此，航空剎車機輪在實際降溫操作時，經常會用到地面冷卻裝置。

目前公開的用于航空剎車機輪地面冷卻裝置的專利有用于飛機剎車的冷卻設備ZL202020327602.9、一種移動式飛機起落架剎車冷卻裝置ZL201520867926.0。

公開的專利，均采用了廣口風扇對準剎車機輪進行吹風，以起到降溫的目的。但廣口風扇的風能在傳輸過程中有約30％的逸散，對降溫效果有影響。且一臺風扇只能冷卻一套剎車機輪，當飛機為4套剎車機輪及以上的多輪系結構時，在有限的空間內，無法同時布置多套風扇。

實用新型內容

本實用新型的目的是：為了提高剎車機輪的降溫效果，滿足多輪系飛機同時冷卻所有剎車機輪的需求，本實用新型提出一種用于航空剎車機輪的地面冷卻裝置。

本實用新型的技術方案是：

一種用于航空剎車機輪的地面冷卻裝置，所述裝置包括：接頭座1、三向接頭2、帽蓋3、集風罩4和橡皮軟管5；

接頭座有五個接頭，一個接頭與風源相連，能夠輸入風能，兩個接頭各螺接一個三向接頭或帽蓋，剩余兩個接頭各連接一根橡皮軟管，橡皮軟管與集風罩相連，集風罩上沿圓周均布有多個出風管，出風管的數量與剎車機輪上的減輕孔數量一致。

本實用新型技術方案的特點和進一步的改進為：

(1)當飛機有兩個剎車機輪時，接頭座與帽蓋相連，帽蓋起到密封作用；

當飛機有四個及以上的剎車機輪時，接頭座與三向接頭相連，三向接頭的一個接頭與帽蓋相連，帽蓋起到密封作用，三向接頭的一個接頭與橡皮軟管相連，橡皮軟管與集風罩相連，集風罩上沿圓周均布有多個出風管，出風管的數量與剎車機輪上的減輕孔數量一致，且三向接頭的數量比飛機上剎車機輪的數量少兩個。

(2)所述接頭座為“亦”字形狀的五向管狀對稱結構，上部為進風管，通過螺紋與風源相連，管徑與風源的輸出管徑一致，進風管與出風管的中部焊接在一起，出風管相對進風管對稱，兩側各有一個出風口，可連接多個三向接頭或者帽蓋；出風管下側均布兩個管徑相同的出風管，與所述橡皮軟管螺接。

(3)所述三向接頭，為兩根長度不同、管徑相同的直管組成的三向垂直對稱結構，管徑與所述接頭座的管徑一致，長直管的一向與所述接頭座的一個出風管螺連，長直管的另一向與三向接頭螺接或與所述帽蓋螺接，短直管的一向與所述橡皮軟管螺接。