[實用新型]一種用于疊落隧道下線結構加固的支撐臺車組

有效

• 申請號: 202223138302.4
• 申請日: 2022-11-25
• 公開（公告）號: CN218542297U
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 許楊平;蔡國斌;唐友華;黃金山;張傳風;楊志勇;黃俊鴻;楊星
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團市政工程有限公司;中國礦業大學（北京）
• 主分類號: E21D23/04
• 分類號: E21D23/04;E21D23/08;E21D11/40;E21D11/08
• 代理公司: 北京中知星原知識產權代理事務所(普通合伙) 11868
• 代理人: 艾變開

本實用新型提出一種用于疊落隧道下線結構加固的支撐臺車組，包括沿軌道方向設置的多節支撐臺車單元，支撐臺車單元包括：臺車門架，沿軌道方向設置有多節，并且相鄰兩節臺車門架的間距與支撐管片的寬度一致；支撐裝置，包括多個沿隧道徑向設置于臺車門架外側的支撐桿件以及設置于支撐桿件端部的支撐輪組；連接梁，用于連接多節臺車門架，包括第一連接梁和第二連接梁，第一連接梁沿臺車門架兩側的底部設置，第二連接梁沿臺車門架的外壁對應支撐裝置設置；行走機構，包括行走鋼輪，設置在臺車門架兩側的底端。該支撐臺車組實現分節不卸載頂推移動，對管片的磨損及由于應力集中導致的管片破壞明顯降低，保證了整個施工過程中管線及地層的穩定可靠。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，具體涉及一種用于疊落隧道下線結構加固的支撐臺車組。

背景技術

疊落段下線隧道洞內通常采用鋼架支撐、注漿加固、支撐臺車臨時支撐等方式，鋼架加固具有支撐可靠、取材便利等特點，但其隨著上線隧道盾構掘進同步支撐的可操作性不足，需將鋼架反復拆裝移動，比較耗費人力資源。注漿加固的可靠性取決于注漿時機和漿液擴散范圍，其不容易定時定量的把握。支撐臺車具有支撐穩定，支撐效果明顯，移動便利等特點，因而被廣泛采用于盾構疊落段下線施工中。

參見圖7、圖8，在傳統臺車實際使用時，通常采用單臺臺車或多臺臺車組的形式使用。

單臺臺車使用時結構簡單，安裝方便，且在移動時傳動系統簡明，便于檢修更換。可單個臺車的支撐范圍有限，僅能覆蓋3～4環，其作用效果不明顯且不全面，若加長車身長度，則由于過長的車身不便于臺車的轉彎。

多臺臺車組使用時覆蓋范圍廣，作用效果明顯，且由于單節車身較短，能較好的適應轉彎的情況，但臺車組數量較多時每次移動耗時長，跟不上盾構推進的節奏，同時移動時需要較大的油缸壓力，燃油的過多使用又會導致洞內溫度升高，可能導致管線的破壞，且工人工作環境更為艱苦；或沒有明確的支撐方案，每次移動時需要將千斤頂的預應力完全釋放，導致下線隧道存在完全無支撐的時間間隙，常常出現支護不及時，撐力分布不均勻等造成管片變形破壞的情況。

實用新型內容

鑒于現有技術的不足，本實用新型的主要目的是提供一種用于疊落隧道下線結構加固的支撐臺車組，以解決現有技術中臺車支撐范圍有限、移動不便以及支撐力分布不均勻造成管片破壞等一個或多個問題。

本實用新型的技術方案如下：

一種用于疊落隧道下線結構加固的支撐臺車組，包括沿軌道方向設置的多節支撐臺車單元，所述支撐臺車單元包括：

臺車門架，沿軌道方向設置有多節，并且相鄰兩節臺車門架的間距與支撐管片的寬度一致；

支撐裝置，包括多個沿隧道徑向設置于臺車門架外側的支撐桿件以及設置于支撐桿件端部的支撐輪組；

連接梁，用于連接多節所述臺車門架，包括第一連接梁和第二連接梁，所述第一連接梁沿臺車門架兩側的底部設置，所述第二連接梁沿臺車門架的外壁對應所述支撐裝置設置；

行走機構，包括行走鋼輪，設置在臺車門架兩側的底端，用于在軌道上行走。

在一些實施例中，所述支撐臺車單元沿軌道方向設置有三節，每節間距為1.2m。

在一些實施例中，所述支撐臺車單元之間通過頂推油缸和液壓桿連接。

在一些實施例中，每節所述支撐臺車單元的臺車門架沿軌道方向設置有三節，相鄰節間距為1.2m。

在一些實施例中，所述支撐桿件包括設置在第二連接梁上的液壓油缸以及液壓油缸輸出端對應支撐輪組設置的圓鋼管。

在一些實施例中，所述圓鋼管的外壁兩側對應支撐輪組設有倒三角形加勁肋。

在一些實施例中，所述支撐輪組沿隧道徑向對稱設置有五組，相鄰支撐輪組間的夾角為45°。