[實用新型]一種采用螺旋纏繞帶束層加胎圈雙鋼絲補強結構的輪胎

有效

• 申請號: 202223128334.6
• 申請日: 2022-11-24
• 公開（公告）號: CN218805012U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 彭錦玉;黃龍楓
• 申請（專利權）人: 合肥萬力輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C15/00;B60B17/00
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 孫超

本實用新型涉及輪胎技術領域，尤其涉及一種采用螺旋纏繞帶束層加胎圈雙鋼絲補強結構的輪胎，包括胎體、帶束層構件和胎體簾布，所述帶束層構件設在所述胎體與所述胎體簾布之間，所述帶束層構件包括依次疊加貼合的1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層和5#帶束層，所述1#帶束層貼合在所述胎體簾布上；所述帶束層構件還包括4#帶束層，所述4#帶束層位于所述3#帶束層的兩側，所述4#帶束層周向螺旋纏繞在所述2#帶束層上，并且所述4#帶束層與所述5#帶束層貼合；本實用新型用于解決0度帶束層因接頭問題無法很好地約束輪胎兩肩擴張的問題，本實用新型可以有效地約束輪胎兩肩的伸張，減少輪胎肩部變形，提高輪胎的性能。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，尤其涉及一種采用螺旋纏繞帶束層加胎圈雙鋼絲補強結構的輪胎。

背景技術

近些年，為促進城市發展，提高交通便利，軌道交通不斷發展，跨座式單軌、懸掛式單軌、智軌、數軌等軌道交通在城市之間出現，其中，為保證軌道交通的可靠運行，軌道交通輪胎的設計十分重要。

目前，軌道交通輪胎多采用全鋼載重輪胎，常規的全鋼載重輪胎在肩部會鋪設一層0度帶束層，用于箍緊輪胎，以提高輪胎的負荷性能和耐久性，但是現有的0度帶束層存在接頭問題，無法很好地約束輪胎的兩肩擴張，導致輪胎的均勻性和高速性能較差，并且導致輪胎的負荷能力達不到軌道交通輪胎的承重能力要求，降低輪胎的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型為克服上述現有技術中的缺陷，提供了一種采用螺旋纏繞帶束層加胎圈雙鋼絲補強結構的輪胎，可以有效地約束輪胎兩肩的伸張，減少輪胎肩部變形，提高輪胎的性能，延長輪胎的使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種采用螺旋纏繞帶束層加胎圈雙鋼絲補強結構的輪胎，包括胎體、帶束層構件和胎體簾布，所述帶束層構件設在所述胎體與所述胎體簾布之間；

所述帶束層構件包括依次疊加貼合的1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層和5#帶束層，所述1#帶束層貼合在所述胎體簾布上；

所述帶束層構件還包括4#帶束層，所述4#帶束層位于所述3#帶束層的兩側，所述4#帶束層周向螺旋纏繞在所述2#帶束層上，并且所述4#帶束層與所述5#帶束層貼合。

進一步地，所述4#帶束層與所述3#帶束層之間設有間隙。

進一步地，所述間隙為0-1mm。

進一步地，所述4#帶束層由相互平行排列的若干組鋼絲組組成，每組所述鋼絲組由1-5根鋼絲組成，所述鋼絲表面涂覆有橡膠層。

進一步地，所述4#帶束層與輪胎的周向夾角為1°-2°。

進一步地，所述1#帶束層與輪胎的周向夾角為60°-70°。

進一步地，所述2#帶束層與輪胎的周向夾角為15°-18°。

進一步地，所述3#帶束層與輪胎的周向夾角為15°-18°。

進一步地，所述胎體內的胎圈為雙鋼絲補強結構，所述雙鋼絲補強結構包括1#大綱絲和2#小鋼絲，所述2#小鋼絲的補強外端點高于所述胎體的端點位置，所述胎體的端點位置高于所述1#大鋼絲的補強外端點，所述2#小鋼絲的補強外端點與所述胎體的端點位置之間的距離為8mm-13mm，所述胎體的端點位置與所述1#大鋼絲的補強外端點之間的距離為8mm-13mm。

進一步地，所述2#小鋼絲的補強外端點高于所述胎體的反包端點位置，所述胎體的反包端點位置低于所述1#大鋼絲的補強外端點，所述2#小鋼絲的補強外端點與所述胎體的反包端點位置之間的距離為8mm-13mm，所述胎體的反包端點位置與所述1#大鋼絲的補強外端點之間的距離為8mm-13mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：