[實用新型]一種雙流制列車供電切換電路

有效

• 申請號: 202223117537.5
• 申請日: 2022-11-23
• 公開（公告）號: CN219181237U
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 蘇曉雷;趙奇峰;董艷斌;李波;王軍平;劉華
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團電氣化工程有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06
• 代理公司: 北京壹川鳴知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11765
• 代理人: 呂生森

本實用新型公開了一種雙流制列車供電切換電路，涉及雙流制列車領域，該雙流制列車供電切換電路包括：列車供電模塊，用于交流供電系統或直流供電系統為列車供電；交直流采樣模塊，用于采樣交流供電系統、直流供電系統的工作電壓，獲得交流采樣電壓、直流采樣電壓，交流采樣電壓或者直流采樣電壓超出閾值時，輸出電壓給檢測控制模塊；檢測控制模塊，用于控制列車供電模塊切換供電系統；與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型檢測控制模塊根據交直流采樣模塊采樣供電系統的供電信息，來選擇性控制交流供電系統供電還是直流供電系統供電，并且檢測控制模塊內置互鎖以及故障控制模塊，防止交流供電系統和直流電供電系統同時工作。

技術領域

本實用新型涉及雙流制列車領域，具體是一種雙流制列車供電切換電路。

背景技術

雙流制列車，是同時搭載了交流、直流兩種供電系統，能在25KV交流和1500V直流兩種供電路線上全自動切換運行的列車。

正常工作時由交流供電系統供電，交流供電系統異常時改為直流供電系統供電，交直流供電系統雖然設有保護電路，避免兩者同時供電，但是，在保護器件異常時，依舊可能會造成供電故障，需要改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙流制列車供電切換電路，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種雙流制列車供電切換電路，包括：

列車供電模塊，用于交流供電系統或直流供電系統為列車供電；

交直流采樣模塊，用于采樣交流供電系統、直流供電系統的工作電壓，獲得交流采樣電壓、直流采樣電壓，交流采樣電壓或者直流采樣電壓超出閾值時，輸出電壓給檢測控制模塊；

檢測控制模塊，用于根據是否輸入電壓，來確定是否控制列車供電模塊切換供電系統；

故障檢測模塊，用于判斷檢測控制模塊是否異常，異常時斷開列車供電模塊，同時鳴叫報警；

列車供電模塊連接交直流采樣模塊，交直流采樣模塊連接檢測控制模塊，檢測控制模塊連接故障檢測模塊、列車供電模塊，故障控制模塊連接列車供電模塊。

作為本實用新型再進一步的方案：列車供電模塊包括交流供電系統AC、直流供電系統DC、開關S1、開關S22、開關S31、開關S32，交流供電系統AC依次通過開關S1、開關S31為列車供電，直流供電系統DC依次通過開關S22、開關S32為列車供電。

作為本實用新型再進一步的方案：交直流采樣模塊包括互感器X1、二極管D1、電容C1、電位器RP1、二極管D3、互感器X2、二極管D2、電容C2、電位器RP2、二極管D4，互感器X1的一端連接二極管D1的正極，互感器X1的另一端接地，二極管D1的負極連接電容C1的一端、電位器RP1的一端，電容C1的另一端接地，電位器RP1的另一端連接二極管D3的負極，二極管D3的正極連接檢測控制模塊，互感器X2的一端連接二極管D2的正極，互感器X2的另一端接地，二極管D2的負極連接電容C2的一端、電位器RP2的一端，電容C2的另一端接地，電位器RP2的另一端連接二極管D4的負極，二極管D4的正極連接檢測控制模塊。

作為本實用新型再進一步的方案：檢測控制模塊包括開關S21、MOS管V1、MOS管V2、MOS管V3、繼電器J1、繼電器J2、二極管D5、二極管D6，開關S21的一端連接MOS管V2的S極、供電電壓VCC，開關S21的另一端連接MOS管V1的S極，MOS管V1的G極連接交直流采樣模塊，MOS管V2的G極連接交直流采樣模塊，MOS管V1的D極連接MOS管V3的G極、繼電器J1的一端、二極管D5的負極、故障檢測模塊，繼電器J1的另一端接地，二極管D5的正極接地，MOS管V3的S極連接MOS管V2的D極，MOS管V3的D極連接繼電器J2的一端、二極管D6的負極、故障檢測模塊，繼電器J2的另一端接地，二極管D6的正極接地。