[實用新型]整體線束結構及車輛

有效

• 申請號: 202223103915.4
• 申請日: 2022-11-22
• 公開（公告）號: CN218940256U
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 王超
• 申請（專利權）人: 長春捷翼汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01R31/02
• 分類號: H01R31/02;H01B7/40;H01R13/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 韓嫚嫚;錢能

本實用新型為一種整體線束結構及車輛，整體線束結構包括線束，所述線束用于與用電裝置電連接以導通電流；所述線束包括至少一個導體和至少一個定位部，所述導體的至少一端延伸形成連接部，所述連接部用于與用電裝置電連接，所述定位部用于定位所述導體。本實用新型的連接部和導體是一體的，連接部由導體延伸形成，減少了銅端子的使用，避免電化學腐蝕，以及腐蝕帶來的風險；也能減少端子與導體的焊接加工，既降低了線束原材料成本，也減少了加工工時。

技術領域

本實用新型涉及電氣連接技術領域，尤其涉及一種整體線束結構及車輛。

背景技術

隨著電連接端子的使用量越來越大，純銅端子或銅鋁端子成為了常采用的一種連接線端子，而且，為了實現線纜的輕量化，人們采用鋁、鋁合金等相對存儲量大且相對質量比較輕的導電性材料作為線纜導體材料，但是，由于銅鋁之間的電極電位差較大，當銅端子與鋁線纜的導體直接連接后，在空氣和水的作用下，銅鋁之間會產生電化學腐蝕，鋁線纜導體易受腐蝕而導致銅鋁連接區域的接觸電阻增大，在長期使用過程中，容易引起停電事故，嚴重時可能會燒毀設備，引起爆炸或火災,影響電力系統正常運作。

由此，本發明人憑借多年從事相關行業的經驗與實踐，提出一種整體線束結構及車輛，以克服現有技術的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種整體線束結構及車輛，連接部和導體是一體的，連接部由導體延伸形成，減少了銅端子的使用，避免電化學腐蝕，以及腐蝕帶來的風險；也能減少端子與導體的焊接加工，既降低了線束原材料成本，也減少了加工工時。

本實用新型的目的是這樣實現的，一種整體線束結構，包括線束，所述線束用于與用電裝置電連接以導通電流；所述線束包括至少一個導體和至少一個定位部，所述導體的至少一端延伸形成連接部，所述連接部用于與用電裝置電連接，所述定位部用于定位所述導體。

在本實用新型的一較佳實施方式中，所述導體的材質為1000系列鋁合金、2000系列鋁合金、3000系列鋁合金、4000系列鋁合金、5000系列鋁合金、6000系列鋁合金、7000系列鋁合金或8000系列鋁合金。

在本實用新型的一較佳實施方式中，所述導體的材質為碳、鋁、銀、銅中的一種或幾種。

在本實用新型的一較佳實施方式中，所述導體包括多個首尾連接的導芯，多個所述導芯中至少一個為柔性導芯。

在本實用新型的一較佳實施方式中，所述導體采用碳、鋁、銀或銅中至少兩種材料組成。

在本實用新型的一較佳實施方式中，至少一個所述導芯的橫截面形狀與其他導芯的橫截面積呈相異設置。

在本實用新型的一較佳實施方式中，多個所述導芯中至少一個導芯的橫截面形狀與其他導芯呈相異設置。

在本實用新型的一較佳實施方式中，所述連接部的硬度高于所述導體的硬度。

在本實用新型的一較佳實施方式中，所述導體至少包括第一導芯段和第二導芯段，所述第一導芯段的橫截面形狀和所述第二導芯段的橫截面形狀呈相異設置，和/或所述第一導芯段的橫截面的面積和所述第二導芯段的橫截面的面積呈相異設置。

在本實用新型的一較佳實施方式中，所述導體還包含過渡連接段，所述過渡連接段的第一端和第二端分別與所述第一導芯段和所述第二導芯段連接，所述過渡連接段的第一端的橫截面與所述第一導芯段的橫截面相同，所述過渡連接段的第二端的橫截面與所述第二導芯段的橫截面相同。

在本實用新型的一較佳實施方式中，所述連接部和所述導體導電率差值的絕對值小于或等于75％。

在本實用新型的一較佳實施方式中，所述導體包含至少一個彎折處，所述過渡連接段位于所述彎折處。

在本實用新型的一較佳實施方式中，兩個直徑尺寸規格相異的導芯段的橫截面積相差小于等于20％。