[實用新型]一種下控制臂總成結構及其雙橫臂懸架

有效

• 申請號: 202223103848.6
• 申請日: 2022-11-22
• 公開（公告）號: CN219115168U
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 王雷;高海龍;張艷茹
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G7/04;B60G21/055
• 代理公司: 北京弈賢專利代理事務所(特殊普通合伙) 11817
• 代理人: 蔡倫

本實用新型提供了一種下控制臂總成結構及其雙橫臂懸架，下控制臂總成結構包括下控制臂本體、設置在下控制臂本體內端的第一叉臂和第二叉臂；第一叉臂上設置有第一固定孔，第二叉臂上設置有第二固定孔；下控制臂本體外端設置有球銷安裝孔；第一固定孔與第二固定孔內均設置有橡膠襯套，球銷安裝孔內設有錐面鋼套，下控制臂本體通過錐面鋼套連接外球銷桿。下控制臂本體與外球銷桿活動連接；下控制臂內后點盡量前移，可在X向和Z向避讓高度較低的后置轉向器總成，適應滑板底盤低車身縱梁高度需求；為保證雙橫臂懸架下控制臂總成承載性，也需將內前點盡量前移以增加其與內后點的X向跨距。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種下控制臂總成結構及其雙橫臂懸架結構。

背景技術

橫臂式懸架是指一種車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，雙橫臂式懸架是指有上下兩套橫臂的懸架系統，這種懸架有利于降低車頭高度，而且可以使汽車輪胎動態接觸地面的面積更大，進一步提高了汽車行駛過程中的穩定性。

目前雙橫臂懸架的下控制臂總成結構存在著以下的問題：下控制臂外球頭集成于控制臂下控制臂本體之上，因下控制臂總成承受滑柱載荷，故球桿需自上而下穿入轉向節，也會導致球頭下邊界與車輪軸線距離較大，故球銷下邊界與輪輞間隙也小，無法適應小尺寸輪輞，也影響同平臺高低姿態車型Z向可拓展空間。

有鑒于此，特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型提供了一種下控制臂總成結構及其雙橫臂懸架，以解決現有技術中球頭集成于控制臂上，致使球銷與輪輞間隙小，無法適應各類型輪輞尺寸的技術問題。

本實用新型第一方面提供了一種下控制臂總成結構，至少包括下控制臂本體，以及設置在下控制臂本體內端的第一叉臂和第二叉臂；

下控制臂本體的外端設置有球銷安裝部，球銷安裝部貫穿設置有球銷安裝孔；

第一叉臂的末端貫穿設置有第一固定孔，第二叉臂的末端貫穿設置有第二固定孔；

其中，第一固定孔與第二固定孔內均設置有橡膠襯套，球銷安裝孔內設有錐面鋼套，下控制臂本體通過錐面鋼套連接由外球銷桿。

在本方案中，通過將原有的下控制臂總成結構設置成由下控制臂本體、第一叉臂與第二叉臂組成的三角結構，其中兩端通過設置橡膠襯套，通過橡膠襯套來連接車身縱梁，另一端通過在球銷安裝孔內設置錐面鋼套，來連接外球銷桿，使得下控制臂本體與外球銷桿活動連接；通過優化控制臂外球銷結構形式實現控制臂內外硬點Z向降低，如圖7所示，可在上控制臂大幅度下移后仍具有局部較大的Z2及Z2′尺寸，保證雙橫臂懸架各硬點受力合理；下控制臂內后點盡量前移，可在X向和Z向避讓高度較低的后置轉向器總成，適應滑板底盤低車身縱梁高度需求；為保證雙橫臂懸架下控制臂總成承載性，也需將內前點盡量前移以增加其與內后點的X向跨距。

在本實用新型的進一步方案中，錐面鋼套包括軸向安裝限位法蘭與圓柱件，球銷安裝孔的下部設有沉孔，軸向安裝限位法蘭與沉孔相配合，圓柱件與球銷安裝孔相配合。

在本方案中，通過設置沉孔來與軸向安裝限位法蘭相配合起到裝配限位作用；錐面鋼套裝配到位后其上端面與上控制臂下控制臂本體相應安裝部上表面保留1mm左右間隙，使上控制臂外球銷安裝螺母法蘭及大墊片壓緊面僅限于下控制臂本體處，保證球銷安裝可靠性。

在本實用新型的進一步方案中，橡膠襯套包括內管、外管以及橡膠下控制臂本體，內管與外管同軸設置，內管與外管之間硫化有橡膠下控制臂本體，橡膠襯套外管與第一固定孔和第二固定孔過盈配合。

在本實用新型的進一步方案中，橡膠襯套還包括金屬插片，金屬插片設有一對，呈對稱設置于橡膠下控制臂本體內，與橡膠下控制臂本體硫化連接；

金屬插片的長度大于橡膠下控制臂本體的深度，金屬插片的兩端從橡膠下控制臂本體的兩個端面向外延伸。