[實用新型]前防撞梁總成及汽車

有效

• 申請號: 202223094769.3
• 申請日: 2022-11-21
• 公開（公告）號: CN218661701U
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 安文博;武文波;范濤濤;李任;張庚;高鵬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/34
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種前防撞梁總成及汽車，本實用新型的前防撞梁總成包括分設在左右兩側的吸能盒，以及與兩側所述吸能盒的前端相連的前防撞梁，所述前防撞梁具有防撞梁本體，所述防撞梁本體上連接有加強板，所述加強板位于兩側的所述吸能盒之間，并靠近其中一側的所述吸能盒設置；兩側所述吸能盒均具有呈矩形的外框，并在所述外框的至少一個棱角處設有潰縮孔。本實用新型所述的前防撞梁總成，能夠增加前防撞梁的與偏置碰物體接觸位置的結構強度，也有助于提升吸能盒的潰縮吸能效果，而能夠提升汽車碰撞安全性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種前防撞梁總成。本實用新型還涉及設有上述前防撞梁總成的汽車。

背景技術

汽車前防撞梁是位于車身前端的重要碰撞保護結構，在汽車發生輕微碰撞時，通過防撞梁自身的吸能，能夠避免汽車中其它重要結構損壞，并可通過僅維修更換防撞梁，降低整車碰撞維修成本。在發生嚴重碰撞時，利用防撞梁的潰縮變形，能夠吸收碰撞能量，以及將碰撞能量向后部有效傳遞，也能夠降低碰撞傷害。

不過，目前采用的前防撞梁均為簡單的長條形結構，這種結構形式的前防撞梁雖然結構簡單，卻在汽車碰撞安全性能，特別是汽車偏置碰的應對上仍存在不足，不利于汽車碰撞安全性的提高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種前防撞梁總成，以能夠提升汽車碰撞安全性能。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種前防撞梁總成，包括分設在左右兩側的吸能盒，以及與兩側所述吸能盒的前端相連的前防撞梁；

所述前防撞梁具有防撞梁本體，所述防撞梁本體上連接有加強板，所述加強板位于兩側的所述吸能盒之間，并靠近其中一側的所述吸能盒設置；

兩側所述吸能盒均具有呈矩形的外框，并在所述外框的至少一個棱角處設有潰縮孔。

進一步的，所述防撞梁本體的至少一端設有延長板，所述延長板的一端連接在所述防撞梁本體上，所述延長板的另一端沿汽車左右方向向車外一側延伸。

進一步的，所述延長板連接在所述防撞梁本體的前端面上，和/或，所述延長板上設有加強筋。

進一步的，所述延長板采用擠出鋁板、壓鑄鋁板、高強鋼板或碳纖維復合材料制成的板材中的一種；和/或，所述延長板的厚度在3mm-5mm之間。

進一步的，所述加強板位于所述防撞梁本體的后端面上，且在所述加強板與所述防撞梁本體的后端面之間形成有腔體。

進一步的，所述加強板的沿汽車前后方向的橫截面呈“M”型，且所述腔體為沿汽車上下方向間隔排布的兩個；和/或，

所述加強板的頂部搭接在所述防撞梁本體的上端面上，所述加強板的底部搭接在所述防撞梁本體的下端面上。

進一步的，兩側所述吸能盒的所述外框內均設有并排布置的多個隔板；

對應于各所述隔板，在所述外框的左右兩側端面上設有所述潰縮孔。

進一步的，所述防撞梁本體和所述吸能盒均采用擠壓鋁型材；和/或，所述潰縮孔的直徑在10mm-15mm之間。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

本實用新型所述的前防撞梁總成，通過加強板的設置，能夠增加前防撞梁的與偏置碰物體接觸位置的結構強度，有利于前防撞梁整體對碰撞能量的吸收與傳遞，能夠提升偏置碰時的安全性，與此同時，在吸能盒的外框棱角處設置潰縮孔，能夠在一定程度上弱化外框結構最強位置的剛度，也有助于提升吸能盒的潰縮吸能效果，因而其能夠提高前防撞梁總成應對碰撞的能力，可提升汽車碰撞安全性能。