[實用新型]一種用于軌道交通車輛軸箱的雙列圓柱滾子軸承

有效

• 申請號: 202223078705.4
• 申請日: 2022-11-18
• 公開（公告）號: CN218598610U
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 樊麟華
• 申請（專利權）人: 上海聯合滾動軸承有限公司
• 主分類號: F16C19/22
• 分類號: F16C19/22;F16C33/78;F16C35/04
• 代理公司: 上海灣谷知識產權代理事務所(普通合伙) 31289
• 代理人: 肖進

本實用新型公開了一種用于軌道交通車輛軸箱的雙列圓柱滾子軸承，安裝在工作軸上并包括前軸承蓋、前蓋箱體和軸承后擋。雙列圓柱滾子軸承包括平擋圈、前內圈、前外圈、后內圈、后外圈、兩組滾子、兩個保持架、前自密封裝置和后自密封裝置；前、后自密封裝置設在平擋圈的外周面與前外圈的前部內周面之間以及后內圈的后部外周面和后外圈的后部內周面之間。前自密封裝置包括金屬骨架和橡膠件；金屬骨架包括一體成型的骨架內圈、骨架內環、骨架中圈、骨架外環和骨架外圈；橡膠件包括一體成型的橡膠圈和橡膠環；后自密封裝置的結構與前自密封裝置的結構相同，該后自密封裝置與前自密封裝置對稱安裝。本實用新型能降低制作成本，還能提高軸承的安裝效率。

技術領域

本實用新型涉及一種用于軌道交通車輛軸箱的雙列圓柱滾子軸承。

背景技術

目前，用于軌道交通車輛的軸箱軸承一般有兩種類型的軸承，一種為雙列圓錐滾子軸承，一種為雙列圓柱滾子軸承。由于雙列圓錐滾子軸承一般安裝在長軸頸的軸上，軸向空間較大，可以設計較為復雜的密封結構，達到軸承自密封的功能。而雙列圓柱滾子軸承采用短軸頸結構，軸向空間較小，故軸承密封的方式只能設計比較簡單的結構。

目前用于軌道交通車輛的軸箱軸承的雙列圓柱滾子軸承1的安裝定位需要通過前蓋箱體2、軸承后擋密封3、軸箱前蓋4剛性連接組成(見圖1a)；其中軸承后擋3又與軸承箱體6組成整體密封裝置，來保護軸承1不受水、塵等侵害。而軸承本身的密封裝置5(見圖1b)是橫截面呈臥倒的U形骨架，該密封裝置5與軸承1的內、外圈均為非接觸結構，只能到防塵的作用，無法起到防水的作用，同時由于密封裝置5內的空間較小，無法起到存油的功能，也時常發生漏油脂現象，故還需要通過軸承后擋3與軸承箱體6組成整體的迷宮式密封裝置來實現軸承的密封。這種軸箱軸承不僅制作成本高，而且使得軸承在安裝時效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷而提供一種用于軌道交通車輛軸箱的雙列圓柱滾子軸承，它同時具有防塵、防水的功能，不僅能降低軸承的制作成本，還能提高軸承的安裝效率。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種用于軌道交通車輛軸箱的雙列圓柱滾子軸承，安裝在工作軸上并包括前軸承蓋、前蓋箱體和軸承后擋；所述雙列圓柱滾子軸承包括前內圈、前外圈、后內圈、后外圈、兩組滾子、兩個保持架、前自密封裝置和后自密封裝置；所述前內圈的前端還設有一個平擋圈；所述前自密封裝置設在所述平擋圈的外周面與前外圈的前部內周面之間；所述后自密封裝置設在所述后內圈的后部外周面和后外圈的后部內周面之間；所述前軸承蓋通過螺釘固定在所述工作軸的前端并抵靠在所述平擋圈的前端面上；所述前蓋箱體套設在所述前軸承蓋的外圍且后端抵靠在所述前外圈的前端面上；其中，

所述軸承后擋包括一體成型的后擋蓋、從后擋蓋的前端面延伸出的前擋套和從后擋蓋的后端面延伸出的后擋套，該軸承后擋通過后擋套安裝在雙列圓柱滾子軸承的后部的所述工作軸的軸肩上且前擋套的前端抵靠在所述后內圈的后端面上；

所述前自密封裝置包括金屬骨架和橡膠件；

所述金屬骨架包括一體成型的骨架內圈、骨架內環、骨架中圈、骨架外環和骨架外圈；所述骨架內圈設在所述平擋圈的外側；所述骨架內環由骨架內圈的前端向外側延伸后形成；所述骨架中圈由骨架內環的外端向后側延伸后形成，該骨架中圈的寬度小于骨架內圈的寬度；所述骨架外環由骨架中圈的后端向外側延伸后形成；所述骨架外圈由骨架外環的外端向后側延伸后形成，該骨架外圈的外周面與所述前外圈的前部內周面固定連接；所述金屬骨架的骨架內圈的寬度大于所述平擋圈的厚度，使所述骨架內環和骨架中圈均凸出所述平擋圈的前端面；

所述橡膠件包括一體成型的橡膠圈和橡膠環；所述橡膠圈固定在所述金屬骨架的骨架內圈的內周面上，該橡膠圈的內周面上延伸出若干個與所述平擋圈的外周面接觸的齒形密封唇；所述橡膠環由橡膠圈的前端向外延伸后形成，該橡膠環固定在所述金屬骨架的骨架內環的前端面上；