[實(shí)用新型]軌道制動減震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223067643.7
• 申請日: 2022-11-18
• 公開（公告）號: CN219277492U
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝輝
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇通晟汽車科技有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00;F16F15/067
• 代理公司: 無錫風(fēng)創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32461
• 代理人: 徐杰成

本實(shí)用新型公開了軌道制動減震裝置，屬于軌道制動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型，包括安裝板以及制動片，所述制動片上固定安裝有連接桿，所述連接桿側(cè)邊設(shè)置有防護(hù)殼，所述連接桿端部固定安裝有活動板，所述活動板滑動設(shè)置在防護(hù)殼內(nèi)，所述防護(hù)殼內(nèi)設(shè)置有用于對制動片進(jìn)行初步減震的第一減震機(jī)構(gòu)，所述安裝板上固定安裝有防護(hù)筒，所述防護(hù)筒上滑動設(shè)置有活動柱，所述防護(hù)筒內(nèi)設(shè)置有用于加強(qiáng)制動片減震效果的第二減震機(jī)構(gòu)，所述第一減震機(jī)構(gòu)包括鉸接安裝在活動板上的減震板，開設(shè)在防護(hù)殼內(nèi)的滑道，該軌道制動減震裝置對阻尼器的防護(hù)效果好，能夠?qū)崿F(xiàn)對制動片的多重減震，減震效果好，提高制動片使用壽命，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道制動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及軌道制動減震裝置。

背景技術(shù)

列車在軌道上進(jìn)行制動時(shí)需要通過制動片摩擦滾輪進(jìn)行制動剎車，制動片制動剎車時(shí)減震裝置介入對制動片進(jìn)行減震，用于提高制動片減震時(shí)的穩(wěn)定性以及提高制動片的使用壽命。

市面上現(xiàn)有的軌道制動減震裝置都是直接設(shè)置阻尼器對制動片進(jìn)行減震，阻尼器直接裸露在外界列車行駛過程中容易受飛石或異物的撞擊導(dǎo)致堵塞或損壞現(xiàn)象，影響制動效果，需要對此進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：為了解決市面上現(xiàn)有的軌道制動減震裝置都是直接設(shè)置阻尼器對制動片進(jìn)行減震，阻尼器直接裸露在外界列車行駛過程中容易受飛石或異物的撞擊導(dǎo)致堵塞或損壞現(xiàn)象，影響制動效果的問題，而提出的軌道制動減震裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

軌道制動減震裝置，包括安裝板以及制動片，所述制動片上固定安裝有連接桿，所述連接桿側(cè)邊設(shè)置有防護(hù)殼，所述連接桿端部固定安裝有活動板，所述活動板滑動設(shè)置在防護(hù)殼內(nèi)，所述防護(hù)殼內(nèi)設(shè)置有用于對制動片進(jìn)行初步減震的第一減震機(jī)構(gòu)，所述安裝板上固定安裝有防護(hù)筒，所述防護(hù)筒上滑動設(shè)置有活動柱，所述防護(hù)筒內(nèi)設(shè)置有用于加強(qiáng)制動片減震效果的第二減震機(jī)構(gòu)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：通過安裝板對制動片進(jìn)行安裝，當(dāng)列車行駛過程中通過制動片對輪子進(jìn)行制動時(shí)使得制動片受到作用力，制動片受到作用力帶動連接桿以及活動板在防護(hù)殼內(nèi)向上滑動，活動板向上滑動通過防護(hù)殼內(nèi)的第一減震機(jī)構(gòu)對制動片進(jìn)行第一次減震，當(dāng)制動片受到作用力過大，帶動活動柱在防護(hù)筒內(nèi)向上移動，通過防護(hù)筒內(nèi)的第二減震機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對制動片的減震，該軌道制動減震裝置對阻尼器的防護(hù)效果好，能夠?qū)崿F(xiàn)對制動片的多重減震，減震效果好，提高制動片使用壽命，實(shí)用性強(qiáng)。

所述第一減震機(jī)構(gòu)包括鉸接安裝在活動板上的減震板，開設(shè)在防護(hù)殼內(nèi)的滑道、滑動設(shè)置在滑道上的滑板、固定安裝在防護(hù)殼內(nèi)的第一阻尼器、固定安裝在滑板上的連接板以及設(shè)置在防護(hù)殼內(nèi)的第一彈簧桿，所述減震板遠(yuǎn)離活動板一側(cè)與滑板鉸接安裝，所述第一彈簧桿端部分別與防護(hù)殼以及連接板固定安裝且第一彈簧桿壓持在防護(hù)殼與連接板之間。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：活動板在防護(hù)殼內(nèi)向上移動推動減震板兩側(cè)張開，減震板兩側(cè)張開通過滑板在滑道上滑動，減震板滑動時(shí)通過第一阻尼器的作用力進(jìn)行減震，通過第一彈簧桿加強(qiáng)滑板強(qiáng)度，能夠?qū)χ苿悠M(jìn)行初步減震，減震效果好，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

所述活動板尺寸與防護(hù)殼內(nèi)徑尺寸相適配，所述滑板底部尺寸與滑道尺寸相適配。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：有利于提高對制動片初步減震的減震效果。

所述第二減震機(jī)構(gòu)包括固定安裝在防護(hù)筒內(nèi)的第二阻尼器以及設(shè)置在防護(hù)筒內(nèi)的第二彈簧桿，所述第二彈簧桿端端部分別與防護(hù)筒以及活動柱固定安裝。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：當(dāng)制動片受到作用力過大，帶動活動柱在防護(hù)筒內(nèi)向上移動，活動柱向上移動通過第二阻尼器對活動柱進(jìn)行減震，通過設(shè)置第二彈簧桿加強(qiáng)對活動柱的強(qiáng)度，能夠加強(qiáng)對制動片的減震效果，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

所述活動柱尺寸與防護(hù)筒內(nèi)徑尺寸相適配。