[實用新型]一種汽車干式雙離合器安全間隙檢測工裝

有效

• 申請號: 202223049345.5
• 申請日: 2022-11-16
• 公開（公告）號: CN218545550U
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 魏宥誠
• 申請（專利權）人: 魏宥誠
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車干式雙離合器安全間隙檢測工裝，涉及汽車離合器與變速器零部件尺寸匹配技術領域，包括左夾爪、右夾爪、第一導向桿、第二導向桿、檢測棒、第一螺栓、螺母和第二螺栓。本實用新型是一種汽車干式雙離合器安全間隙檢測工裝，檢測棒自帶折彎角度，可適配離合器與殼體型腔間的不規則狹縫，實現快速探入檢測，提高生產效率；檢測棒可根據不同型號變速器總成定制，拆裝僅需調整一組螺栓、螺母，可實現快速換型；左夾爪與右夾爪構成夾爪部分，間距可調，可適配不同型號變速器總成殼體，適應性強；左夾爪與右夾爪固定于殼體后，為檢測棒擺動提供穩定支點，便于操作人員重復定位操作，檢測結果可信度高。

技術領域

本實用新型涉及汽車離合器與變速器零部件尺寸匹配技術領域，具體是一種用于檢測汽車干式雙離合器與其側下方中央分離軸承控制線束擋板之間安全間隙的檢測工裝。

背景技術

汽車干式雙離合器是變速器總成上的關鍵部件，離合器會通過壓裝的形式與輸入軸系過盈配合，裝配后離合器會下沉至變速器殼體腔內。在離合器下方布置有中央分離軸承控制線束擋板，離合器在旋轉及摩擦片結合等工況下會產生軸向竄動。因此，離合器與其側下方零部件之間預留的安全間隙就十分重要，否則會造成零件間剮蹭。變速器在功能性測試前需先檢測離合器與其側下方中央分離軸承控制線束擋板的安全間隙。由于變速器殼體外形特征復雜，包含諸多型腔、槽、肋板，且不同變速器總成所用殼體結構也不相同，因此難以使用自動化設備檢測，往往采用人工檢測的方式，這一過程存在如下不足：

1、離合器與側下方中央分離軸承控制線束擋板間隙較小，常用標準測量工具(如游標卡尺)沒有足夠空間探入檢查；

2、離合器遮擋觀察角度，檢測人員無法通過目視方式判斷離合器是否與側下方的中央分離軸承控制線束擋板留有足夠的安全間隙；

3、殼體型腔結構復雜，徒手檢查無法將檢測工具有效定位，檢測結果可信度不高；

4、徒手檢查時工具探入過程費時費力，影響生產效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種汽車干式雙離合器安全間隙檢測工裝，通過可調式固定夾爪的裝夾定位與帶轉角的定尺寸檢測棒的導引，在保證工裝可穩定固定的同時，檢測棒可順暢探入離合器與殼體間隙。檢測棒到達離合器側下方后，人工單手撥動讓檢測棒貼緊中央分離軸承控制線束擋板，另一只手旋轉離合器，由于檢測棒頭部固定尺寸即為安全間隙值，所以若離合器盤能順暢轉動即可確認離合器與其側下方的中央分離軸承控制線束擋板留有足夠的安全間隙。該過程不會破壞正常零件，在減少了檢測人員勞動負荷率的同時，提升了檢測方式的穩定性，提高了生產效率。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車干式雙離合器安全間隙檢測工裝，包括左夾爪、右夾爪、第一導向桿、第二導向桿、檢測棒、第一螺栓、螺母和第二螺栓。其中：所述右夾爪左視立面上通過螺紋連接裝有第一導向桿和第二導向桿；所述檢測棒由右夾爪俯視立面第二腰形槽孔穿入，檢測棒通孔與右夾爪前視立面第一腰形槽孔對齊，第一螺栓穿過檢測棒與右夾爪，并在另一側與螺母聯接，鎖緊固定；所述左夾爪上第一通孔和第二通孔分別對準第一導向桿和第二導向桿裝入，調整到與右夾爪合適距離時，第二螺栓旋入左夾爪前視立面螺紋孔，鎖止位置。

作為本實用新型的進一步方案：所述右夾爪左視立面有2個M3規格螺紋孔，用于安裝第一導向桿和第二導向桿；所述右夾爪的前視立面至后視立面有第一腰形槽孔，用于檢測棒裝配后通過松動第一螺栓和螺母滑動調整橫向位置；所述右夾爪的俯視立面至仰視立面有第二腰形槽孔，為預留的用于檢測棒裝配后、鎖緊第一螺栓和螺母后檢測棒繞第一螺栓軸線擺動空間；右夾爪為“L形”結構，此結構目的是為配合所述左夾爪使用，便于此工裝固定于殼體腔壁。