[實用新型]一種延時下電電路及車用電控單元

有效

• 申請號: 202223015829.8
• 申請日: 2022-11-11
• 公開（公告）號: CN219039597U
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 楊博;石雅清;謝遠毅;孫俊瑩;胡嘉臣
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 張文靜

本實用新型涉及一種延時下電電路與車用電控單元，電源系統與微控制器供電連接，電源系統的使能端與微控制器的輸入端分別輸入點火反饋信號；延時下電電路包括半導體可控開關單元，半導體可控開關單元的控制端連接微控制器的延時下電指令輸出端，半導體可控開關單元的輸入端連接電源系統的輸出端，半導體可控開關單元的輸出端連接電源系統的使能端；微控制器根據點火反饋信號輸出延時下電指令；半導體可控開關單元根據延時下電指令為電源系統的使能端提供延時下電信號；電源系統根據點火接口電路輸出的電源使能信號和/或所述延時下電信號輸出系統電源。本實用新型利用簡單的電路結構實現了延時下電功能，體積小、安全可靠性高。

技術領域

本實用新型涉及車用控制系統技術領域，具體涉及一種延時下電電路及車用電控單元。

背景技術

車用電控單元廣泛用于汽車的制動、轉向、發動機、電機控制、變速箱及換檔控制。在汽車點火信號關閉后，通常仍然需要電控單元執行一定的動作：比如說將當前狀態、故障寫入非易失存儲器；或者控制變速箱退回空擋等；執行完成對應動作后再停止運行。

目前車用電控單元延時下電功能有要采用增加專門的儲能系統、繼電器以及在電控單元外部增加專門的延時電路模塊實現，這種方式體積大、成本高，延時工作時間受限于儲能容量，不能隨意調節下電時間。

還有的延時下電系統是利用微控制器直接控制電源系統的下電使能信號，這導致微控制器的I/O口沒有隔離保護，可能會由于外部電路、器件的損壞而失效，造成嚴重后果，安全性較低。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的技術問題，提供一種延時下電電路及車用電控單元，其利用簡單的電路結構實現了車用電控單元延時下電功能，且安全可靠性高。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

作為本實用新型的第一方面，本實用新型提供一種延時下電電路，與微控制器和電源系統分別電性連接，電源系統的輸出端與微控制器供電連接，電源系統的使能端連接點火接口電路提供的電源使能信號，微控制器的某一輸入端用于輸入點火反饋信號；

所述延時下電電路包括半導體可控開關單元，所述半導體可控開關單元的控制端連接微控制器的延時下電指令輸出端，所述半導體可控開關單元的輸入端連接電源系統的輸出端，所述半導體可控開關單元的輸出端連接到電源系統的使能端；

所述微控制器用于根據點火反饋信號輸出延時下電指令；

所述半導體可控開關單元用于根據所述延時下電指令為電源系統的使能端提供延時下電信號；

所述電源系統用于根據電源使能信號和/或所述延時下電信號輸出系統電源。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

可選的，所述半導體可控開關單元包括可控開關管Q1、電阻R2、電阻R3和電阻R4，所述可控開關管Q1的電流輸入端、電阻R3和電源系統的輸出端依次串聯，電阻R2的兩端一一對應連接可控開關管Q1的電流輸入端和可控開關管Q1的控制端，可控開關管Q1的控制端還連接微控制器的延時下電指令輸出端，可控開關管Q1的電流輸出端串聯電阻R4后接地，可控開關管Q1的電流輸出端與電阻R4的公共節點作為所述延時下電電路的延時下電信號輸出端、連接到電源系統的使能端。

可選的，所述半導體可控開關單元包括可控開關管Q1、電阻R2、電阻R3和電阻R4，所述可控開關管Q1為NPN型，所述可控開關管Q1的電流輸入端、電阻R3和電源系統的輸出端依次串聯，所述可控開關管Q1的控制端串聯電阻R2后接地，可控開關管Q1的控制端還連接微控制器的延時下電指令輸出端，可控開關管Q1的電流輸出端串聯電阻R4后接地，可控開關管Q1的電流輸出端與電阻R4的公共節點作為所述延時下電電路的延時下電信號輸出端、連接到電源系統的使能端。

可選的，所述可控開關管Q1為三極管、MOSFET或IGBT中的任意一種。