[實用新型]一種新能源電動汽車用大電流接線端子

有效

• 申請號: 202223004361.2
• 申請日: 2022-11-11
• 公開（公告）號: CN218731924U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 刁華偉;余強;高運杰
• 申請（專利權）人: 東莞市精端精密五金制品有限公司
• 主分類號: H01R13/46
• 分類號: H01R13/46;H01R13/11;H01R4/02;H01R4/18
• 代理公司: 東莞市永邦知識產權代理事務所(普通合伙) 44474
• 代理人: 曾婉憶

本實用新型公開了一種新能源電動汽車用大電流接線端子，包括接線部和插接部，插接部包括金屬外殼和插接端子，插接端子上設兩組第一彈片，每個第一彈片上均排列有若干第一凹槽，金屬外殼上設懸臂彈片。本實用新型通過在插接端子外設金屬外殼，可加強接線端子與電器連接端口連接的穩固性，并提升接線端子與電器連接端口的插入手感；通過在插接端子上設置兩排彎曲的第一彈片，可確保插接端與電器上的連接端子保持穩固連接；通過在每個第一彈片上設若干第一凹槽，可將第一彈片3與電器上(弧形的)連接端子的點接觸或線接觸轉變為面接觸，擴大二者的接觸面積，進而達到增強導電性、提升過電性能和提高電流流量的目的，滿足電器電路對大電流的需要。

技術領域

本實用新型涉及接線端子技術領域,特別涉及一種新能源電動汽車用大電流接線端子。

背景技術

接線端子是一種用于線路導通的金屬件，一端與導線壓接或焊接，另一端與電器產品相接，是新能源電動汽車上重要的連接部件。隨著新能源電動汽車的快速發展，迫切要求接線端子不斷地改進和提升其導電性能。

接線端子的過電流性能是其最重要的性能指標，但受限于連接端口的結構，接線端子與電器相接處的結構一般很難調整，在不能改變電器連接端口結構的前提下，接線端子的過電流性能也很難提升。

本實用新型針對此問題，在不改變整體結構的基礎上，對接線端子的結構進行改進，以提升其過電性能，滿足電器產品對大電流的需求。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種新能源電動汽車用大電流接線端子，可穩固地固定在電器連接端口連接上，并可將接線端子與電器上連接端子的點接觸或線接觸轉變為面接觸，擴大接觸面積，達到增強導電性、提升過電性能和提高電流流量的目的，滿足電器電路對大電流的需要。

為解決上述技術問題,本實用新型采取的一種技術方案如下:

一種新能源電動汽車用大電流接線端子，包括接線部和插接部，所述插接部包括匹配扣合的金屬外殼和插接端子，所述金屬外殼和所述插接端子均為兩端開口的方形殼體，所述插接端子與所述接線部相接，其中：

所述插接端子的一開口端部與所述接線部相接，所述插接端子的兩相對側壁上均設有卡槽和切槽，所述插接端子的另外兩相對側壁上均對稱設有一組第一彈片，每組所述第一彈片的末端部均相互連接，兩組所述第一彈片和兩所述切槽共同形成所述插接端子的另一開口端部；每個所述第一彈片上朝向所述插接端子內側的壁上均排列有若干第一凹槽；

所述金屬外殼的兩相對側壁上均設有與所述卡槽適配并向內延伸的卡凸，其另外兩相對側壁上均設有朝向所述接線部延伸的懸臂彈片。

作為對上述技術方案的進一步闡述：

在上述技術方案中，每個所述第一彈片均為朝向所述插接端子內側彎曲的彈片。

在上述技術方案中，每個所述第一凹槽均沿所述第一彈片延伸的方向延伸，并均設在每個所述第一彈片上較低的端部。

在上述技術方案中，每個所述第一凹槽的側壁和底壁均為弧形。

在上述技術方案中，所述金屬外殼上設有所述懸臂彈片的兩側壁上均設有一個沿所述插接端子延伸方向延伸的第二凹槽，每個所述懸臂彈片均設在一所述第二凹槽的底壁上。

在上述技術方案中，每個所述第二凹槽的端部均設有一向下方彎折的限位卡扣，每個所述限位卡扣的末端部均延伸到一組所述第一彈片末端部的下方。

在上述技術方案中，所述插接端子與所述接線部一體成型；所述金屬外殼與兩所述限位卡扣一體成型。

在上述技術方案中，所述接線部沿其延伸方向依次設有壓線端和焊線端，所述焊線端與所述插接端子相接；所述壓線端和所述焊線端均為U形結構，所述焊線端的底部內壁上排列有若干第三凹槽。