[實(shí)用新型]伸縮執(zhí)行器和轉(zhuǎn)向柱組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222978595.0
• 申請(qǐng)日: 2022-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN218198468U
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李亮;李敏和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 采埃孚汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/185
• 分類號(hào): B62D1/185
• 代理公司: 上海隆天律師事務(wù)所 31282
• 代理人: 徐莉;鐘宗

本實(shí)用新型涉及伸縮驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種伸縮執(zhí)行器和轉(zhuǎn)向柱組件。伸縮執(zhí)行器包括：平行傳動(dòng)組件，包括平行的螺桿軸和轉(zhuǎn)動(dòng)軸；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過齒輪組驅(qū)動(dòng)平行傳動(dòng)組件，齒輪組包括連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間、用以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的嚙合齒輪對(duì)和連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸與螺桿軸之間、用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿螺桿軸運(yùn)動(dòng)的嚙合齒輪對(duì)；其中，連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的嚙合齒輪對(duì)的齒數(shù)比為非倍數(shù)比。本實(shí)用新型的伸縮執(zhí)行器和轉(zhuǎn)向柱組件，能夠通過嚙合齒輪對(duì)之間齒數(shù)比呈非倍數(shù)比的傳動(dòng)設(shè)計(jì)，有效地降低齒輪組的傳動(dòng)噪音，從而在伸縮執(zhí)行器應(yīng)用至轉(zhuǎn)向柱組件等汽車內(nèi)飾的伸縮驅(qū)動(dòng)時(shí)能夠有效滿足乘員艙靜音的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及伸縮驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種伸縮執(zhí)行器和轉(zhuǎn)向柱組件。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的內(nèi)飾需要伸縮驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。例如，汽車的方向盤，希望在無需使用時(shí)將其收縮進(jìn)駕駛艙內(nèi)，需要使用時(shí)將其伸展至合適位置。

在驅(qū)動(dòng)方向盤伸縮的伸縮驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中，單螺桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)較為常用。單螺桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用單根螺桿實(shí)現(xiàn)對(duì)方向盤所連的轉(zhuǎn)向柱組件的伸縮驅(qū)動(dòng)。單螺桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)通過齒輪組實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，齒輪組在傳動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的噪音。

隨著方向盤伸縮設(shè)計(jì)引入線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤與底盤不直接連接，方向盤具有更大的伸縮空間)，對(duì)方向盤的伸縮距離有了更高的要求；想要在有限的時(shí)間里達(dá)到需要的伸縮距離，勢(shì)必要加大齒輪組的轉(zhuǎn)速，這導(dǎo)致齒輪組的傳動(dòng)噪音被進(jìn)一步放大，無法滿足乘員艙靜音的要求。

需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本實(shí)用新型的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種伸縮執(zhí)行器和轉(zhuǎn)向柱組件，能夠通過嚙合齒輪對(duì)之間齒數(shù)比呈非倍數(shù)比的傳動(dòng)設(shè)計(jì)，有效地降低齒輪組的傳動(dòng)噪音，從而在伸縮執(zhí)行器應(yīng)用至轉(zhuǎn)向柱組件等汽車內(nèi)飾的伸縮驅(qū)動(dòng)時(shí)能夠有效滿足乘員艙靜音的要求。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種伸縮執(zhí)行器，包括：平行傳動(dòng)組件，包括平行的螺桿軸和轉(zhuǎn)動(dòng)軸；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過齒輪組驅(qū)動(dòng)所述平行傳動(dòng)組件，所述齒輪組包括連接在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間、用以驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的嚙合齒輪對(duì)和連接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述螺桿軸之間、用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿所述螺桿軸運(yùn)動(dòng)的嚙合齒輪對(duì)；其中，連接在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的嚙合齒輪對(duì)的齒數(shù)比為非倍數(shù)比。

上述的伸縮執(zhí)行器，通過連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間、用以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的嚙合齒輪對(duì)和連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸與螺桿軸之間、用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿螺桿軸運(yùn)動(dòng)的嚙合齒輪對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)平行傳動(dòng)組件的有效驅(qū)動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸能夠在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)作用和齒輪組的傳動(dòng)作用下，沿著螺桿軸伸縮行進(jìn)；

進(jìn)一步地，通過將連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的嚙合齒輪對(duì)的齒數(shù)比設(shè)計(jì)為非倍數(shù)比，能夠避免成倍數(shù)的齒輪傳動(dòng)比導(dǎo)致嚙合齒輪對(duì)之間共振而引發(fā)階次噪音，使齒輪組的傳動(dòng)噪音有效降低，從而在伸縮執(zhí)行器應(yīng)用至轉(zhuǎn)向柱組件等汽車內(nèi)飾的伸縮驅(qū)動(dòng)時(shí)能夠有效滿足乘員艙靜音的要求；尤其是在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能夠通過增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到需要的伸縮距離，不會(huì)因齒輪組的傳動(dòng)噪音而影響使用。

在一些實(shí)施例中，連接在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的嚙合齒輪對(duì)包括與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的第一對(duì)嚙合齒輪和與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的第二對(duì)嚙合齒輪；所述第一對(duì)嚙合齒輪的齒數(shù)比不同于所述第二對(duì)嚙合齒輪的齒數(shù)比。

上述的伸縮執(zhí)行器，通過與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的第一對(duì)嚙合齒輪和與轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的第二對(duì)嚙合齒輪的不同齒數(shù)比設(shè)計(jì)，使連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的嚙合齒輪對(duì)的齒輪傳動(dòng)比進(jìn)一步錯(cuò)開，避免引發(fā)共振而放大噪音，能夠有效地降低齒輪組的傳動(dòng)噪音。

在一些實(shí)施例中，連接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述螺桿軸之間的嚙合齒輪對(duì)的齒數(shù)比為1:1。