[實用新型]磁浮電車受流器脫靴機構

有效

• 申請號: 202222942001.0
• 申請日: 2022-11-05
• 公開（公告）號: CN218197934U
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 陳建伏;陳政融
• 申請（專利權）人: 湖南天順地鐵科技有限公司
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 湖南格創知識產權代理事務所(普通合伙) 43263
• 代理人: 張文

本實用新型公開了一種磁浮電車受流器脫靴機構，包括自動脫靴機構和手動脫靴機構，自動脫靴機構包括安裝在擺動機構的一側的電缸，在擺動機構上設有與電缸推頭對應的撥塊；手動脫靴機構位于擺動機構的另一側，包括掛鉤，掛鉤通過彈性復位件連接于絕緣底座上，掛鉤上部位于鉤部的一側為呈弧形，掛鉤靠近擺動機構的一側在鉤部的下方以及遠離鉤部的一側設有內凹槽，在擺動機構上設有與掛鉤對應的鎖定桿，在擺動機構靠近滑靴組件的一端側面設置有脫靴銷。本實用新型突破了傳統氣動型式的脫靴機構設計，通過電缸控制受流器滑靴的升降，可實現司機室控制受流器的工作狀態，結構簡單，運行穩定；同時，保留了手動起復的功能，方便車下檢修控制。

技術領域

本實用新型涉及一種磁浮車輛受流器，具體為一種磁浮電車受流器脫靴機構。

背景技術

磁浮列車作為一種環保型的陸上交通運輸工具,以其低噪聲、爬坡能力強、轉彎半徑小、乘坐舒適等獨特的優越性日益得到人們的關注是未來軌道交通車輛發展的新方向。受流器又名集電靴，其作為中低速磁浮列車的重要組成部分，承擔著為列車運行傳輸動力的關鍵任務。

磁浮車的受流器安裝在車底側部，通過與供電軌接觸來獲取電流，從而實現對中低速磁浮車的供電。受流器在直線線路上與供電軌之間的距離，通過四桿機構的機械原理，在主彈簧的作用下自動調節，從而保證在受流器與受流軌之間的相對位置發生變化時，保持恒定接觸。當受流器不需要受流時，需要通過脫靴機構將受流器與供電軌進行脫離，避免受流器導電和與供電軌進行機械摩擦造成不必要的磨耗。

目前，受流器的脫靴是通過氣缸實現的，受流器在滑靴組件保持脫靴狀態時，需要一直維持氣量，造成氣量的消耗且不穩定，此外，車輛在出現故障或在檢修時，為了安全，需要手動將受流器脫離供電軌。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種結構簡單，使用方便的磁浮電車受流器脫靴機構。

本實用新型采用的技術方案如下：磁浮電車受流器脫靴機構，用于受流器，所述受流器包括絕緣底座、擺動機構、滑靴組件、彈簧組件，還包括自動脫靴機構和手動脫靴機構，所述自動脫靴機構包括安裝在所述絕緣底座上的電缸，所述電缸位于擺動機構的一側，在所述擺動機構上設有與電缸推頭對應的撥塊；所述手動脫靴機構位于擺動機構的另一側，包括掛鉤，所述掛鉤通過彈性復位件連接于所述絕緣底座上，所述掛鉤上部位于鉤部的一側為呈弧形，所述掛鉤靠近擺動機構的一側在鉤部的下方以及遠離鉤部的一側設有內凹槽，在所述擺動機構上設有與所述掛鉤對應的鎖定桿，在所述擺動機構靠近滑靴組件的一端側面設置有脫靴銷。

進一步地，所述電缸的推頭為絕緣體材料，并在電缸缸軸上套有絕緣護套。

進一步地，還包括脫靴限位開關，所述脫靴限位開關安裝在絕緣底座上，并與所述電缸分別位于撥塊的兩側。

進一步地，所述擺動機構為四連桿擺動機構。

進一步地，所述彈性復位件為扭力彈簧。

本實用新型在原有磁浮通用側部受流器的基礎上，突破了原受流器執行機構脫靴操作采用氣動型式的傳統設計模式，采用電動形式，通過電缸控制受流器滑靴的升降，可實現司機室控制受流器的工作狀態，通過操作司機室的電氣按鈕：脫靴/復位按鈕，控制電缸正向/反向運動完成脫靴/復位動作，結構簡單，運行穩定；同時，保留了手動起復的功能，方便車下檢修控制；手動脫靴機構通過掛鉤的特殊結構設計，使其具有2種手動脫靴鎖定功能，能夠手動將滑塊從導電軌上縮回，并鎖定在回縮位置，方便在室內工作臺和車下進行維修和檢查。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的自動脫靴機構的結構示意圖。

圖3是本實用新型的手動脫靴機構的結構示意圖。

圖4 是本實用新型的掛鉤的結構示意圖。

具體實施方式