[實(shí)用新型]集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222934096.1
• 申請(qǐng)日: 2022-11-04
• 公開（公告）號(hào): CN218543098U
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張未君;林志鴻;楊柳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常熟美橋汽車傳動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F16H48/20
• 分類號(hào): F16H48/20;F16H57/04
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 蔣春梅

本實(shí)用新型公開了一種集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，包括：減速器主體，減速器主體內(nèi)部形成有第一潤(rùn)滑油腔并且減速器主體具有相鄰的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊；差速鎖，差速鎖集成在減速器主體的第一側(cè)邊并且差速鎖內(nèi)形成有與第一潤(rùn)滑油腔形成連通的第二潤(rùn)滑油腔；扭矩管理器，扭矩管理器集成在減速器主體的第二側(cè)邊并與減速器主體形成有第三潤(rùn)滑油腔；和第二潤(rùn)滑油池，第二潤(rùn)滑油池集成在減速器主體的第一側(cè)邊并靠近扭矩管理器。通過上述方式，本實(shí)用新型能夠?qū)p速器主體的殼體與第一潤(rùn)滑油油池和第二潤(rùn)滑油池連接，降低第一潤(rùn)滑油池和第二潤(rùn)滑油池的體積，進(jìn)而降低總成的體積。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成。

背景技術(shù)

扭矩管理器一種能調(diào)節(jié)輸出扭矩的驅(qū)動(dòng)耦合器，用于連接外界傳動(dòng)軸并將扭矩輸入給后主減速器；后主減速器是一種獨(dú)立斷開式后橋，用于將接收的扭矩傳遞給后驅(qū)動(dòng)軸；差速鎖是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器，在汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)，迅速鎖死差速器，使驅(qū)動(dòng)橋變?yōu)閯傂月?lián)接。

在現(xiàn)有的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，往往后主減速器、扭矩管理器和差速鎖三者獨(dú)立生產(chǎn)，然后再裝配為一體，這使得三者占用了極大的安裝空間。為了解決占用空間的問題，中國(guó)實(shí)用新型專利CN211501537U公開了一種帶差速功能的減速器，其具體公開了一種集成差速器的減速器。但這種減速器占用空間仍然過大。同時(shí)差速器、后主減速器和扭矩管理器三者都需要潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，后主減速器可以采用自身內(nèi)部較大的空腔存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，差速器和扭矩管理器只能增加潤(rùn)滑油池，這進(jìn)一步的增大了三者的重量和占用空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，能夠降低后主減速器總成的體積和重量。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器，所述后主減速器包括：減速器主體，所述減速器主體內(nèi)部形成有第一潤(rùn)滑油腔并且所述減速器主體具有相鄰的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊；差速鎖，所述差速鎖集成在所述減速器主體的第一側(cè)邊并且所述差速鎖內(nèi)形成有與所述第一潤(rùn)滑油腔形成連通的第二潤(rùn)滑油腔，以便所述減速器主體和所述差速鎖共用潤(rùn)滑油；扭矩管理器，所述扭矩管理器集成在所述減速器主體的第二側(cè)邊并與所述減速器主體形成有第三潤(rùn)滑油腔；和第二潤(rùn)滑油池，所述第二潤(rùn)滑油池集成在所述減速器主體的第一側(cè)邊并靠近所述扭矩管理器，所述第二潤(rùn)滑油池與所述減速器主體形成與所述第三潤(rùn)滑油腔形成連通的第四潤(rùn)滑油腔，以便對(duì)所述扭矩管理器潤(rùn)滑。

優(yōu)選的，所述差速鎖與所述減速器主體之間設(shè)置有第一潤(rùn)滑油池，所述第二潤(rùn)滑油腔由所述第一潤(rùn)滑油池和所述差速鎖圍成，所述第一潤(rùn)滑油腔由所述第一潤(rùn)滑油池與所述減速器主體圍成。

優(yōu)選的，所述第一潤(rùn)滑油池上設(shè)有進(jìn)油口，所述進(jìn)油口與所述第二潤(rùn)滑油腔形成連通；所述減速器主體上開有出油口，所述出油口與所述第一潤(rùn)滑油腔形成連通。

優(yōu)選的，所述第一潤(rùn)滑油池開有連通所述第一潤(rùn)滑油腔和所述第二潤(rùn)滑油腔的通油孔。

優(yōu)選的，所述通油孔排布有三個(gè)，三個(gè)所述通油孔分別設(shè)置在所述第一潤(rùn)滑油池的靠近頂部、中部和靠近底部的位置。

優(yōu)選的，所述減速器主體的上下兩側(cè)上開有與所述第四潤(rùn)滑油腔連通的注油口和與所述第三潤(rùn)滑油腔連通的排油口。

優(yōu)選的，所述扭矩管理器包括適于與傳動(dòng)軸連接的主軸和位于所述主軸靠近所述減速器主體的一端的輸出齒；所述減速器主體上開有連通所述第三潤(rùn)滑油腔和所述第四潤(rùn)滑油腔的第一連通孔，所述第一連通孔開設(shè)在所述輸出齒的側(cè)上方。

優(yōu)選的，所述減速器主體包括隨所述主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸、安裝在所述驅(qū)動(dòng)軸上的游星齒輪和與所述游星齒輪嚙合的環(huán)形齒輪，所述減速器主體內(nèi)安裝有與所述驅(qū)動(dòng)軸配合的活塞軸承；所述減速器主體上開有連通所述第三潤(rùn)滑油腔和所述第四潤(rùn)滑油腔的第二連通孔，所述第二連通孔開設(shè)在所述活塞軸承處。