[實用新型]集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成

有效

• 申請號: 202222934096.1
• 申請日: 2022-11-04
• 公開（公告）號: CN218543098U
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 張未君;林志鴻;楊柳
• 申請（專利權）人: 常熟美橋汽車傳動系統制造技術有限公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20;F16H57/04
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 蔣春梅

1.一種集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，其特征在于，所述后主減速器總成包括：

減速器主體(1)，所述減速器主體(1)內部形成有第一潤滑油腔(15)并且所述減速器主體(1)具有相鄰的第一側邊(6)和第二側邊(7)；

差速鎖(3)，所述差速鎖(3)集成在所述減速器主體(1)的第一側邊(6)并且所述差速鎖(3)內形成有與所述第一潤滑油腔(15)形成連通的第二潤滑油腔(26)，以便所述減速器主體(1)和所述差速鎖(3)共用潤滑油；

扭矩管理器(2)，所述扭矩管理器(2)集成在所述減速器主體(1)的第二側邊(7)并與所述減速器主體(1)形成有第三潤滑油腔(21)；和

第二潤滑油池(5)，所述第二潤滑油池(5)集成在所述減速器主體(1)的第一側邊(6)并靠近所述扭矩管理器(2)，所述第二潤滑油池(5)與所述減速器主體(1)形成與所述第三潤滑油腔(21)形成連通的第四潤滑油腔(22)，以便對所述扭矩管理器(2)潤滑。

2.根據權利要求1所述的集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，其特征在于：所述差速鎖(3)與所述減速器主體(1)之間設置有第一潤滑油池(4)，所述第二潤滑油腔(26)由所述第一潤滑油池(4)和所述差速鎖(3)圍成，所述第一潤滑油腔(15)由所述第一潤滑油池(4)與所述減速器主體(1)圍成。

3.根據權利要求2所述的集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，其特征在于：所述第一潤滑油池(4)上設有進油口(27)，所述進油口(27)與所述第二潤滑油腔(26)形成連通；所述減速器主體(1)上開有出油口(16)，所述出油口(16)與所述第一潤滑油腔(15)形成連通。

4.根據權利要求2所述的集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，其特征在于：所述第一潤滑油池(4)開有連通所述第一潤滑油腔(15)和所述第二潤滑油腔(26)的通油孔(28)。

5.根據權利要求4所述的集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，其特征在于：所述通油孔(28)排布有三個，三個所述通油孔(28)分別設置在所述第一潤滑油池(4)的靠近頂部、中部和靠近底部的位置。

6.根據權利要求1所述的集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，其特征在于：所述減速器主體(1)的上下兩側上開有與所述第四潤滑油腔(22)連通的注油口(23)和與所述第三潤滑油腔(21)連通的排油口(14)。

7.根據權利要求6所述的集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，其特征在于：所述扭矩管理器(2)包括適于與傳動軸連接的主軸(19)和位于所述主軸(19)靠近所述減速器主體(1)的一端的輸出齒(20)；所述減速器主體(1)上開有連通所述第三潤滑油腔(21)和所述第四潤滑油腔(22)的第一連通孔(24)，所述第一連通孔(24)開設在所述輸出齒(20)的側上方。

8.根據權利要求7所述的集成扭矩管理器和差速鎖的后主減速器總成，其特征在于：所述減速器主體(1)包括隨所述主軸(19)轉動的驅動軸(10)、安裝在所述驅動軸(10)上的游星齒輪(11)和與所述游星齒輪(11)嚙合的環形齒輪(12)，所述減速器主體(1)內安裝有與所述驅動軸(10)配合的活塞軸承(13)；所述減速器主體(1)上開有連通所述第三潤滑油腔(21)和所述第四潤滑油腔(22)的第二連通孔(25)，所述第二連通孔(25)開設在所述活塞軸承(13)處。