[實(shí)用新型]一種具有角傳動(dòng)功能的一體式轉(zhuǎn)向器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222908562.9
• 申請(qǐng)日: 2022-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218172391U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝軍;花逸峰;孫松;王春宏;祝陳如;譚強(qiáng)國(guó);凌軍紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇罡陽(yáng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06;B62D5/18;B62D5/24;B62D3/08;B62D3/10
• 代理公司: 泰州地益專利事務(wù)所 32108
• 代理人: 翟松泉

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有角傳動(dòng)功能的一體式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向桿(2)的一端連接有轉(zhuǎn)向輸入軸(4)，轉(zhuǎn)向輸入軸(4)一端與轉(zhuǎn)向桿之間為傳動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向桿(2)的下部設(shè)有轉(zhuǎn)向輸出軸(5)，轉(zhuǎn)向輸出軸(5)的傳動(dòng)齒與轉(zhuǎn)向螺母(3)表面的傳動(dòng)齒相嚙合，主外殼(6)上連接有角傳動(dòng)總成，循環(huán)球轉(zhuǎn)向器(1)與角傳動(dòng)總成之間連接形成整體結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)向輸入軸(4)的另一端與角傳動(dòng)總成內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間為傳動(dòng)連接，方向盤(pán)總成的傳動(dòng)軸通過(guò)角傳動(dòng)總成內(nèi)部的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輸入軸(4)之間形成角度傳動(dòng)。本實(shí)用新型可以減少方向盤(pán)至轉(zhuǎn)向器間的傳動(dòng)鏈路，減小傳動(dòng)間隙，提高轉(zhuǎn)向傳動(dòng)可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向器，特別涉及一種具有角傳動(dòng)功能的一體式轉(zhuǎn)向器。

背景技術(shù)

目前普通轉(zhuǎn)向器自身不帶角傳動(dòng)器，現(xiàn)有技術(shù)中也沒(méi)有專門具備角傳動(dòng)器功能的轉(zhuǎn)向器，當(dāng)遇到特殊底盤(pán)結(jié)構(gòu)的車輛時(shí)，則需要方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間外接角傳動(dòng)器才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，但是目前都是采用聯(lián)軸器等外接設(shè)備與外接的分體式角傳動(dòng)器連接，但是由于分體式角傳動(dòng)器體積較大，且轉(zhuǎn)向器與分體式角傳動(dòng)器之間的連接比較松散，從而造成車輛內(nèi)部的空間布局不夠緊湊，甚至還可能由于安裝時(shí)因安裝方式或者體積比較大等因素造成與車輛底盤(pán)可能不匹配，需外接多個(gè)分體式角傳動(dòng)器才能實(shí)現(xiàn)連接，造成方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間的傳動(dòng)間隙增大，影響轉(zhuǎn)向。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種帶角傳動(dòng)器轉(zhuǎn)向器，它可以減少方向盤(pán)至轉(zhuǎn)向器間的傳動(dòng)鏈路，減小傳動(dòng)間隙，提高轉(zhuǎn)向傳動(dòng)可靠性。

本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種具有角傳動(dòng)功能的一體式轉(zhuǎn)向器，它主要包括液壓循環(huán)球轉(zhuǎn)向器，所述的循環(huán)球轉(zhuǎn)向器主要包括主外殼，在主外殼內(nèi)橫向設(shè)有轉(zhuǎn)向桿，在轉(zhuǎn)向桿上套有轉(zhuǎn)向螺母，轉(zhuǎn)向桿的一端連接有轉(zhuǎn)向輸入軸，所述的轉(zhuǎn)向輸入軸一端與轉(zhuǎn)向桿之間為傳動(dòng)連接，在轉(zhuǎn)向桿的下部設(shè)有轉(zhuǎn)向輸出軸，轉(zhuǎn)向輸出軸的傳動(dòng)齒與轉(zhuǎn)向螺母表面的傳動(dòng)齒相嚙合，所述的循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的主外殼上連接有角傳動(dòng)總成，角傳動(dòng)總成位于循環(huán)球轉(zhuǎn)向器與方向盤(pán)總成之間，循環(huán)球轉(zhuǎn)向器與角傳動(dòng)總成之間連接形成整體結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)向輸入軸的另一端與角傳動(dòng)總成內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間為傳動(dòng)連接，方向盤(pán)總成的傳動(dòng)軸通過(guò)角傳動(dòng)總成內(nèi)部的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輸入軸之間形成角度傳動(dòng)。

進(jìn)一步說(shuō)，所述的角傳動(dòng)總成主要包括折彎外殼體，折彎外殼體主要包括豎直殼體和水平殼體，水平殼體和豎直殼體組合后形成整體結(jié)構(gòu)，水平殼體尾部設(shè)有的安裝法蘭直接與主外殼一端端面上的連接法蘭固定連接形成整體結(jié)構(gòu)，在豎直殼體內(nèi)豎直放入輸入齒輪軸，在水平殼體內(nèi)水平放入輸出齒輪軸，輸入齒輪軸與輸出齒輪軸組成角傳動(dòng)總成內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，輸入齒輪軸主要包括傳動(dòng)輸入軸和齒輪端頭Ⅰ，傳動(dòng)輸入軸的上端穿過(guò)豎直殼體的頂部與方向盤(pán)總成的傳動(dòng)軸之間為傳動(dòng)連接，傳動(dòng)輸入軸的下端與齒輪端頭Ⅰ固定連接，輸出齒輪軸主要包括傳動(dòng)輸出軸和齒輪端頭Ⅱ，傳動(dòng)輸出軸的頭端與齒輪端頭Ⅱ固定連接，傳動(dòng)輸出軸的尾端直接伸入到折彎外殼體的水平殼體內(nèi)與轉(zhuǎn)向輸入軸的另一端之間為傳動(dòng)連接，齒輪端頭Ⅰ與齒輪端頭Ⅱ相嚙合且齒輪端頭Ⅰ與齒輪端頭Ⅱ之間設(shè)有夾角，輸入齒輪軸與輸出齒輪軸之間通過(guò)齒輪端頭Ⅰ與齒輪端頭Ⅱ的傳動(dòng)嚙合形成帶角的傳動(dòng)連接，方向盤(pán)總成的傳動(dòng)軸通過(guò)輸入齒輪軸與輸出齒輪軸之間傳動(dòng)與轉(zhuǎn)向輸入軸之間形成角度傳動(dòng)。

進(jìn)一步說(shuō)，所述的折彎外殼體的豎直殼體和水平殼體組合后呈L型整體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步說(shuō)，所述的伸入到水平殼體內(nèi)部的傳動(dòng)輸出軸的尾端直接內(nèi)通過(guò)花鍵聯(lián)接配合與轉(zhuǎn)向輸入軸的另一端之間為傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步說(shuō)，所述的傳動(dòng)輸入軸在豎直殼體內(nèi)由滑動(dòng)軸承支承，傳動(dòng)輸出軸在水平殼體內(nèi)由深溝球軸承支承。

進(jìn)一步說(shuō)，所述的齒輪端頭Ⅰ和齒輪端頭Ⅱ都設(shè)置為螺旋傘形齒輪，齒輪端頭Ⅰ和齒輪端頭Ⅱ之間夾角為90°。

進(jìn)一步說(shuō)，所述的水平殼體尾部的安裝法蘭與主外殼一端的連接法蘭連接處套有密封圈。

進(jìn)一步說(shuō)，所述的豎直殼體頂部的出口處設(shè)有密封蓋，傳動(dòng)輸入軸的上端穿過(guò)密封蓋中間的通孔與方向盤(pán)總成傳動(dòng)軸之間為花鍵聯(lián)接配合。