[實用新型]摩托車

有效

• 申請號: 202222906096.0
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN218141925U
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 徐華勇;王朝陽;吳忠斌;陳曉冬
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62J25/04
• 代理公司: 杭州鈐韜知識產權代理事務所(普通合伙) 33329
• 代理人: 安佳偉

本申請提供了一種摩托車，包括：車架，車架包括主車架和副車架；驅動組件；傳動組件；行走組件，行走組件設于車架下方且至少部分連接至傳動組件；車身覆蓋件，車身覆蓋件至少部分連接至車架；腳蹬組件，腳蹬組件至少部分連接至車架，腳蹬組件包括第一腳蹬；第一腳蹬包括第一腳蹬支架、第一腳蹬部和支架連接件，第一腳蹬部連接在第一腳蹬支架的一端，支架連接件連接至第一腳蹬之間的另一端；第一腳蹬部為空心橡膠腳蹬部并形成有腔體，第一腳蹬部還包括底座，在垂直于底座的方向上，腔體的高度與第一腳蹬部的高度的比值為大于等于0.26且小于等于0.40。該摩托車能避免車架的震動通過腳蹬傳遞至用戶。

技術領域

本申請涉及一種車輛，具體涉及一種摩托車。

背景技術

摩托車作為一種騎行車輛，越來越受到消費者的青睞。摩托車作為一種輕便靈活、行駛迅速等特點，廣泛用于騎行、競技等領域。摩托車主要分為街車、越野車、巡航車、旅行車、公路賽摩托車等。

摩托車一般包括車架、車身覆蓋件、發動機、懸架、前后輪等組件或零部件。摩托車的車架作為車體的主要支撐結構，其結構形式、排布方式決定了摩托車的大小及其提供的可供承載的空間。具體而言，摩托車還包括可供踩踏的腳蹬，腳蹬與車架的連接較為復雜，且車架傳遞至腳蹬的震動會影響用戶的體驗，如何提供一種避免車架的震動傳遞至腳蹬，增加用戶體驗的摩托車是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本申請的目的在于提供了一種腳蹬減震的摩托車。

為實現上述目的，本申請提供了一種摩托車，包括：車架，車架基本沿前后方向延伸，車架包括主車架和副車架；驅動組件，驅動組件至少部分設于車架中；傳動組件，傳動組件至少部分連接至驅動組件；行走組件，行走組件設于車架下方且至少部分連接至傳動組件；車身覆蓋件，車身覆蓋件至少部分連接至車架；腳蹬組件，腳蹬組件至少部分連接至車架，腳蹬組件包括第一腳蹬；第一腳蹬包括第一腳蹬支架、第一腳蹬部和支架連接件，第一腳蹬部連接在第一腳蹬支架的一端，支架連接件連接至第一腳蹬之間的另一端；第一腳蹬部為空心橡膠腳蹬部并形成有腔體，第一腳蹬部還包括底座，在垂直于底座的方向上，腔體的高度與第一腳蹬部的高度的比值為大于等于0.26且小于等于0.40。

進一步地，在垂直于底座的方向上，腔體的高度與第一腳蹬部的高度的比值為大于等于0.29且小于等于0.37。

進一步地，在垂直于底座的方向上，腔體的高度與第一腳蹬部的高度的比值為大于等于0.31且小于等于0.35。

進一步地，第一腳蹬部包括拱形部，拱形部的兩側連接至底座，底座和拱形部之間形成腔體。

進一步地，第一腳蹬部還包括支撐結構，支撐結構的一端連接至拱形部，支撐結構的另一端連接至底座。

進一步地，支撐結構與腳蹬部具有基本相同的延伸方向。

進一步地，支撐結構、底座和拱形部為一體成型。

進一步地，支撐結構通過插接的方式連接至底座和拱形部之間。

進一步地，拱形部的外側還包括防滑條紋。

進一步地，腳蹬組件還包括第二腳蹬，第二腳蹬包括第二腳蹬支架和第二腳蹬部，第二腳蹬部通過銷軸連接至第二腳蹬支架，銷軸與第二腳蹬支架之間設有限位卡圈，限位卡圈包括凸起結構。

本申請通過在腳蹬內部設置有腔體，避免車架的震動通過腳蹬傳遞至用戶的效果。

附圖說明

圖1為本申請實施方式中摩托車的一種示意圖；

圖2為本申請實施方式中摩托車車架的一種示意圖；

圖3為本申請實施方式中摩托車的另一種示意圖；