[實用新型]一種動力電池交流加熱電路及電動汽車

有效

• 申請號: 202222901979.2
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN218569001U
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 夏鑄亮;汪廣;甘茂鵬;黃文旭;賈基升
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/637;H01M10/625;H01M10/617;H02P27/06;B60L58/27;B60L15/20
• 代理公司: 北京維飛聯創知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 賀占平

本申請實施例提供一種動力電池交流加熱電路及電動汽車，包括：三相電機；三相逆變電路，三相逆變電路的每相逆變電路的中點分別和三相電機的一相連接；第一電池電路和第二電池電路，第一電池電路、第二電池電路分別和三相逆變電路并聯；第一電池電路由第一儲能器件和變壓器的第一副邊串聯而成；第二電池電路包括：第二儲能器件和變壓器的第二副邊串聯而成；第一副邊的第一端和第一儲能器件連接；第二副邊的第一端和第二儲能器件連接；第一副邊的第一端和第二副邊的第一端為異名端；第一副邊的繞制匝數和第二副邊的繞制匝數相同；第一儲能器件和/或第二儲能器件為電池組。電池包整體對外電壓不會被交流電影響，避免直流母線上的用電設備受到影響。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，具體而言，涉及一種動力電池交流加熱電路及電動汽車。

背景技術

電動汽車動力電池在低溫環境下性能劣化，影響使用，需要設法加熱電池。現有技術一般采用額外的電加熱裝置對電池進行加熱，比如采用熱敏陶瓷(PTC)作為發熱體加熱冷區液，然后再間接加熱電池。通過冷區液傳輸熱量間接加熱的辦法存在如下缺點：傳熱效率低，相當一部分熱量會耗散到環境里面；電池加熱不均勻，鄰近電池入水口的電池單體加熱快，溫度高，而遠離冷區液的單體加熱慢，溫度低。因此，電動汽車行業內對動力電池交流加熱技術進行了較多的研究。所謂電池交流加熱技術，是指用一定的辦法讓高頻交流的大電流流過電池，利用電池內阻發熱加熱電池。比較普遍的交流加熱方法是利用電動汽車驅動電機繞組作為臨時儲能部件，通過電機繞組反復高頻存儲、釋放電能，從而引起電池反復高頻充放電，從而時間交流加熱。但是，這種方法存在如下缺點：高頻大電流流過電動汽車驅動電機繞組和三相逆變器，導致驅動電機和三相逆變器發熱嚴重，限制了加熱電流的大小。加熱的時候，高頻電流流經高壓系統母線，會引起高壓直流母線電壓顯著波動，容易影響其他高壓設備的正常工作。

實用新型內容

有鑒于此，本申請實施例的目的在于提供一種動力電池交流加熱電路及電動汽車，能夠避免高頻電流流經高壓系統母線，引起高壓系統直流母線電壓顯著波動，影響其他高壓設備的正常工作。

第一方面，本申請實施例提供了一種動力電池交流加熱電路，包括：

三相電機；

三相逆變電路，所述三相逆變電路的每相逆變電路的中點分別和所述三相電機的一相連接；

第一電池電路和第二電池電路，所述第一電池電路、所述第二電池電路分別和所述三相逆變電路并聯；

所述第一電池電路由第一儲能器件和變壓器的第一副邊串聯而成；

所述第二電池電路由第二儲能器件和變壓器的第二副邊串聯而成；

所述第一副邊的第一端和所述第一儲能器件連接；

所述第二副邊的第一端和所述第二儲能器件連接；

所述第一副邊的第一端和所述第二副邊的第一端為異名端；

所述第一副邊的繞制匝數和所述第二副邊的繞制匝數相同；

所述第一儲能器件和/或所述第二儲能器件為電池組。

在上述實現過程中，第一電池電路和第二電池電路構成電池包，由于所述第一副邊的第一端和所述第一儲能器件連接；所述第二副邊的第一端和所述第二儲能器件連接；所述第一副邊的第一端和所述第二副邊的第一端為異名端；所述第一副邊的繞制匝數和所述第二副邊的繞制匝數相同；因此，在進行交流加熱的時候，兩個副邊線圈產生的電壓大小相同，方向相反，使得電池包整體對外電壓不會被交流電流影響，可以保證交流電流只在兩個電池電路之間來回流動，而不會流到直流母線上，可以避免直流母線上的用電設備受到影響；在不考慮交流加熱電流，考慮電池直流放電的時候，可以保證相同大小的直流電流從兩個電池組支路流過的時候，兩個副邊產生的勵磁剛好相互抵消，不會產生扼流作用，因而不會影響電池對外放電的動態特性。