[實(shí)用新型]一種無(wú)人車線控底盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222901778.2
• 申請(qǐng)日: 2022-11-01
• 公開（公告）號(hào): CN218367991U
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭秋華;張承偉;于人杰;張潔;吳曉亮;蔣道猛;羅淵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09;B60K1/04;B60L58/26;B60L50/64;B60L3/00;B60R13/08;B60Q1/02
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 范淑萍

本實(shí)用新型涉及無(wú)人車電池散熱領(lǐng)域，公開了一種無(wú)人車線控底盤，包括底盤和電池，還包括集風(fēng)單元和散熱單元，集風(fēng)單元包括集風(fēng)箱、若干進(jìn)風(fēng)斗和若干導(dǎo)風(fēng)管，集風(fēng)箱連接在底盤的底部，進(jìn)風(fēng)斗設(shè)置在集風(fēng)箱側(cè)壁上，無(wú)人車前進(jìn)時(shí)空氣可通過進(jìn)風(fēng)斗進(jìn)入集風(fēng)箱內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)管一端與集風(fēng)箱內(nèi)部連通，另一端連接散熱單元；底盤上設(shè)有放置槽，散熱單元位于放置槽中，散熱單元包括第一鏤空板、導(dǎo)熱框和排風(fēng)框，放置槽中設(shè)置有立柱，第一鏤空板固定在立柱上，導(dǎo)熱框固定在第一鏤空板上，電池嵌合在導(dǎo)熱框中，導(dǎo)熱框?yàn)榻饘巽~材質(zhì)，導(dǎo)熱框的上方連接排風(fēng)框，排風(fēng)框上設(shè)有若干排風(fēng)管，既能降低無(wú)人車使用成本，還能對(duì)電池進(jìn)行有效散熱。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)人車電池散熱領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)人車線控底盤。

背景技術(shù)

目前，隨著科技的發(fā)展和人工成本的不斷上升，市場(chǎng)上對(duì)于各類小型無(wú)人車的使用需求日漸增強(qiáng)，常見的無(wú)人車基本都是通過電池供能，將電池設(shè)置在無(wú)人車的底盤上，底盤連接有線控系統(tǒng)，通過提前設(shè)置好路線或遠(yuǎn)程操控的模式，實(shí)現(xiàn)無(wú)人車的自動(dòng)行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等操作。

在無(wú)人車連續(xù)使用一段時(shí)間后，底盤上電池的溫度會(huì)逐漸升高，影響無(wú)人車的正常工作或使用壽命，尤其是在夏季、無(wú)人車室外工作時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)因電池溫度過高導(dǎo)致無(wú)人車自燃甚至爆炸的情況，對(duì)人和運(yùn)送的貨品都存在安全隱患；因此，為了降低電池工作時(shí)的溫度，新能源車企會(huì)采用空調(diào)制冷吹風(fēng)或者液冷循環(huán)降溫的方式，但是這些降溫模式普遍存在使用成本高的問題，對(duì)于一些小微型企業(yè)來(lái)說，在無(wú)人車上安裝空調(diào)或液冷循環(huán)管道，會(huì)存在使用局限。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型意在提供一種無(wú)人車線控底盤，既能降低無(wú)人車使用成本，還能對(duì)電池進(jìn)行有效散熱。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種無(wú)人車線控底盤，包括底盤和電池，還包括集風(fēng)單元和散熱單元，集風(fēng)單元包括集風(fēng)箱、若干進(jìn)風(fēng)斗和若干導(dǎo)風(fēng)管，集風(fēng)箱連接在底盤的底部，進(jìn)風(fēng)斗設(shè)置在集風(fēng)箱側(cè)壁上，無(wú)人車前進(jìn)時(shí)空氣可通過進(jìn)風(fēng)斗進(jìn)入集風(fēng)箱內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)管一端與集風(fēng)箱內(nèi)部連通，另一端連接散熱單元；底盤上設(shè)有放置槽，散熱單元位于放置槽中，散熱單元包括第一鏤空板、導(dǎo)熱框和排風(fēng)框，放置槽中設(shè)置有立柱，第一鏤空板固定在立柱上，導(dǎo)熱框固定在第一鏤空板上，電池嵌合在導(dǎo)熱框中，導(dǎo)熱框?yàn)榻饘巽~材質(zhì)，導(dǎo)熱框的上方連接排風(fēng)框，排風(fēng)框上設(shè)有若干排風(fēng)管。

本方案的有益效果為：無(wú)人車行駛時(shí)，外界空氣會(huì)通過進(jìn)風(fēng)斗進(jìn)入進(jìn)風(fēng)箱，進(jìn)風(fēng)箱內(nèi)部的氣流加快形成風(fēng)，風(fēng)通過導(dǎo)風(fēng)管吹入放置槽內(nèi)的散熱單元中，電池放置在第一鏤空板上，風(fēng)通過第一鏤空板不斷進(jìn)入導(dǎo)熱框，在吸收了電池產(chǎn)生的熱量后變成熱風(fēng)從上方排風(fēng)框上的排風(fēng)管排出底盤外，以此不斷地對(duì)電池進(jìn)行吹風(fēng)降溫；同時(shí)因?yàn)閷㈦姵厍逗显阢~制的導(dǎo)熱框中，銅具有良好的導(dǎo)熱性，在電池發(fā)熱時(shí)熱量會(huì)快速進(jìn)到導(dǎo)熱框中，從而進(jìn)一步對(duì)電池進(jìn)行降溫。

優(yōu)選的，集風(fēng)單元還包括電機(jī)和扇葉，電機(jī)設(shè)置在集風(fēng)箱的內(nèi)底壁上，電機(jī)上設(shè)有垂直向上的輸出軸，扇葉連接在輸出軸上。

本方案的有益效果為：扇葉連接在垂直向上的輸出軸上，電機(jī)帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)將集風(fēng)箱中的風(fēng)向上吹，并加快風(fēng)進(jìn)入散熱單元的速度，提高對(duì)電池的降溫效果；此外，當(dāng)無(wú)人車停止行駛時(shí)，電機(jī)可以持續(xù)使扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而繼續(xù)向散熱單元中送風(fēng)，對(duì)剛停止工作的電池進(jìn)行降溫。

優(yōu)選的，導(dǎo)熱框內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)熱條，電池嵌合于導(dǎo)熱框與導(dǎo)熱條之間。

本方案的有益效果為：設(shè)置導(dǎo)熱條，在保證電池能穩(wěn)定于導(dǎo)熱框中的前提下，增加了可供風(fēng)通過導(dǎo)熱框內(nèi)部的空間，從而加速對(duì)電池的吹風(fēng)降溫。

優(yōu)選的，導(dǎo)熱框?yàn)榛匦蛯?dǎo)熱框，電池設(shè)置有兩塊。

本方案的有益效果為：電池設(shè)置兩塊，可以增加電池外表面的面積，提升散熱效果，電池的四個(gè)側(cè)面與回型導(dǎo)熱板的內(nèi)側(cè)面相互接觸，這樣能夠全面的傳導(dǎo)電池的熱量，并且回型的導(dǎo)熱框中間留有空間，進(jìn)一步增加風(fēng)通過的空間，以加速對(duì)電池的吹風(fēng)降溫效果。