[實用新型]分體式液化天然氣罐鞍座結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222856570.3
• 申請日: 2022-10-28
• 公開（公告）號: CN218119389U
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設計）人: 陳曉晨;黃鑫慧;倪偉平;匡巖;黃信男;韓斌
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院
• 主分類號: F17C3/00
• 分類號: F17C3/00;F17C13/00;F17C13/08
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 劉必榕

本實用新型公開了一種分體式液化天然氣罐鞍座結構，其包括用于阻止罐體上浮的止浮模塊和用于支撐罐體的支撐模塊；罐體設于兩個艙壁板之間；支撐模塊包括位于罐體下方的支撐底座；止浮模塊和支撐模塊不直接連接；止浮模塊位于支撐模塊的上方；止浮模塊固設于艙壁板的內表面，支撐底座的兩端分別固接于兩個艙壁板的內表面，艙壁板的外表面固設有用于對止浮模塊和支撐模塊之間的結構進行加強的加強筋。本實用新型中整體鞍座寬度相比常規(guī)方案要小，重量上也有所減輕，可以在限定寬度的空間內使用。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，特別涉及一種分體式液化天然氣罐鞍座結構。

背景技術

船舶采用C型獨立液罐裝載液化天然氣(LNG)時，液罐需要承受零下163°的低溫，故液罐不能與船體直接接觸，應采用相應的鞍座。液罐及所裝載液貨的重力和垂向慣性力由與船體連接的固定鞍座和滑動鞍座支撐，同時縱向、橫向運動以及相應慣性力由對應限位裝置支撐。另外考慮到船舶破損進水后，空的液罐會向上浮起而導致船體損壞，因此還設置有專門限制液罐上浮的裝置，即止浮功能模塊。整套鞍座裝置形式復雜，受力嚴重，設計時需要慎之又慎。

傳統(tǒng)的C型罐鞍座的止浮功能模塊與支撐功能模塊是一體的，造成整體結構非常臃腫，例如，罐體直徑為12.72米，鞍座的寬度要達到16.76米，比罐體要大4米。常規(guī)的C型罐鞍座整體結構臃腫，占用大量的甲板空間，不方便在限定寬度區(qū)域進行布置。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，提供一種分體式液化天然氣罐鞍座結構。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種分體式液化天然氣罐鞍座結構，其包括用于阻止罐體上浮的止浮模塊和用于支撐罐體的支撐模塊；罐體設于兩個艙壁板之間；支撐模塊包括位于罐體下方的支撐底座；止浮模塊和支撐模塊不直接連接；止浮模塊位于支撐模塊的上方；止浮模塊固設于艙壁板的內表面，支撐底座的兩端分別固接于兩個艙壁板的內表面，艙壁板的外表面固設有用于對止浮模塊和支撐模塊之間的結構進行加強的加強筋。

止浮模塊包括兩個阻擋部件，兩個阻擋部件分別固設于兩個艙壁板的內表面。

加強筋豎向分布；加強筋從止浮模塊的頂部位置延伸至支撐底座的底部位置；加強筋為板狀；兩個艙壁板上均設有加強筋；兩個加強筋相互平行。

止浮模塊和艙壁板之間、加強筋和艙壁板之間、支撐底座和艙壁板之間均為焊接連接。

支撐底座和艙壁板的抵接區(qū)域為第一抵接區(qū)域，加強筋和艙壁板之間的焊縫不超出第一抵接區(qū)域在艙壁板外表面的投影區(qū)域的范圍。

止浮模塊和艙壁板的抵接區(qū)域為第二抵接區(qū)域，加強筋和艙壁板之間的焊縫不超出第二抵接區(qū)域在艙壁板外表面的投影區(qū)域的范圍。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型將止浮模塊與支撐模塊進行分離設計，將止浮模塊、支撐模塊與艙壁板及艙壁結構加強進行融合設計，可以減小鞍座所需的橫向寬度空間，對比常規(guī)鞍座設計可以將寬度減小2米，從而提高空間利用率，滿足狹小空間內液化天然氣C型罐鞍座的布置。同時，由于鞍座寬度減小，其重量可以減輕。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的俯視圖。

圖2為圖1中A-A剖面圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

如圖1和圖2所示，一種分體式液化天然氣罐鞍座結構，其包括用于阻止罐體10上浮的止浮模塊20和用于支撐罐體的支撐模塊30。罐體為C型獨立液罐。

罐體10設于兩個艙壁板11之間；支撐模塊30包括位于罐體10下方的支撐底座31、設于罐體10和支撐底座31之間的支撐墊木32。