[實用新型]一種集裝箱船改為LNG運輸船的船體結構

有效

• 申請號: 202222850904.6
• 申請日: 2022-10-28
• 公開（公告）號: CN218559104U
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 張林濤;郭強;孫強;片成榮;潘帥;彭東升;杜欣;吳楠;呂巖;楊陽;王豪楠
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B63B25/16
• 分類號: B63B25/16;B63B3/68;B63B17/00;B63B3/44
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

本發明提供一種集裝箱船改為LNG運輸船的船體結構，其特征在于：集裝箱船艙內沿船體長度方向設置若干B型艙(6)，每個所述B型艙(6)通過底部設置若干垂向支撐(8)和頂部設置若干止浮結構(10)進行固定；所述B型艙(6)頂端還設置氣穹(7)，頂部和底部中心位置分別對應設置止橫搖結構(9)；所述集裝箱船艙頂端設置頂封板(5)；所述頂封板(5)通過架設在所述集裝箱船艙側壁上的加強梁(12)支撐。本發明新型船體結構，通過對傳統集裝箱船底部結構進行改造，實現裝載更大艙容B型艙，提高LNG裝載率，實現更高的經濟效益。

技術領域

本發明涉及船舶工程船體構造技術領域，更具體地說，涉及一種將集裝箱船改為LNG運輸船的船體結構。

背景技術

疫情初期由于全球貿易的停滯，導致貨物大量的積壓，而貿易恢復正常后，全球貨運量井噴式增長，導致集裝箱船運力不足，導致集裝箱的運費激增，貨運企業因此訂購了大量的集裝箱船，但如果疫情趨于平穩，積壓的運力釋放完畢，必然導致集裝箱船運力的過剩，大量閑置的集裝箱船造成極大的浪費。另一方面，受影響全球對天然氣的需求量激增，而LNG運輸船制造成本高昂，因此將過剩的大型箱船改造成LNG運輸船，可以帶來巨大的經濟效益，同時也解決了集裝箱運力閑置的問題。

發明內容

本發明目的是提供一種將集裝箱船改為LNG運輸船的船體結構，以解決不久之后因為積壓的運力釋放完畢，大量閑置的集裝箱船造成極大的浪費的問題。

為了實現上述目的，本發明提供一種集裝箱船改為LNG運輸船的船體結構，集裝箱船艙內沿船體長度方向設置若干B型艙，每個所述B型艙通過底部設置若干垂向支撐和頂部設置若干止浮結構進行固定；所述B型艙頂端還設置氣穹，頂部和底部中心位置分別對應設置止橫搖結構；所述集裝箱船艙頂端設置頂封板；所述頂封板通過架設在所述集裝箱船艙側壁上的加強梁支撐。

優選的，所述集裝箱船艙內舭部上設有的舭部突出平臺為傾斜平板結構的LNG運輸船舭部。

優選的，所述集裝箱船艙的船底板與舭部上設有的舭部突出平臺平齊。

優選的，所述B型艙外部包裹絕緣層。

優選的，所述加強梁為拱橋形結構。

優選的，所述垂向支撐由船體垂向支撐座、液艙垂向支撐座及二者之間設置的層壓木組成。

優選的，所述止浮結構由船體止浮支座、液艙止浮支座及二者之間設置的層壓木組成。

優選的，所述止橫搖結構由船體止搖支座、液艙止搖支座及二者之間設置的層壓木組成。

本發明具有如下有益效果：

1、通過改變集裝箱船的舭部結構形式，將垂直板結構改為傾斜平板結構，消除了舭部結構對B艙布置的限制，提升了B艙艙容。

2、艙頂保護結構的應用，解決了集裝箱船容易出現的扭轉問題，增大了截面積與慣性矩，同時降低了截面的總縱彎曲應力，提高了船體總縱強度。

3、通過該方案實現了集裝箱船改裝LNG運輸船，有巨大的市場前景，可以帶來可觀的經濟收益。

附圖說明

圖1是現有技術集裝箱船橫剖面布置圖；

圖2是現有技術集裝箱船空載時橫剖面圖；

圖3是本發明實施例1改裝方案剖面圖；

圖4是本發明實施例2改裝方案剖面圖；

圖5是本發明實施例2改裝后艙體側視圖；

圖6是本發明實施例1與實施例2舭部結構修改前后B艙輪廓對比圖；

圖7是本發明實施例1與實施例2的B艙寬度變化ΔB定義示意圖；