[實(shí)用新型]一種大型車床減震基座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222842101.6
• 申請(qǐng)日: 2022-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN218454932U
• 公開（公告）日: 2023-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余欣欣;馬文;劉朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山日野精密機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/067
• 分類號(hào): F16F15/067;F16F15/023;B23Q11/00;B23Q1/01
• 代理公司: 蘇州和氏璧知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32390
• 代理人: 邢振存

本實(shí)用新型公開了一種大型車床減震基座，包括車床主體，所述車床主體的底部分別固定連接有支柱，所述支柱的外側(cè)滑動(dòng)連接有減震套管，所述減震套管的底部固定連接有墊板，所述減震套管的內(nèi)部分別固定連接有與支柱固定連接的第一減震彈簧，所述支柱的內(nèi)部開設(shè)有油腔，所述油腔的內(nèi)部設(shè)置有油液，所述油腔的內(nèi)部滑動(dòng)連接有活塞板，所述活塞板的內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別開設(shè)有導(dǎo)油孔，所述活塞板的底部固定連接有延伸出支柱且固定連接在減震套管內(nèi)部的支桿。該大型車床減震基座，具備良好的減震緩沖效果，可以提高大型車床工作時(shí)的穩(wěn)定性，進(jìn)而保障大型車床對(duì)工件的加工精度并能延長(zhǎng)大型車床的使用壽。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車床技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種大型車床減震基座。

背景技術(shù)

車床是主要用車刀對(duì)旋轉(zhuǎn)的工件進(jìn)行車削加工的機(jī)床，也稱之為工作母機(jī)，其功用是對(duì)各種大小不同形狀不同的旋轉(zhuǎn)表面，以及螺旋表面進(jìn)行切削加工。

大型車床在工作過程中會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，而現(xiàn)有的大型車床基座多為簡(jiǎn)單的四腳支撐，因此不能夠很好的對(duì)震動(dòng)進(jìn)行緩沖，影響了大型車床工作時(shí)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致大型車床在加工過程中容易對(duì)工件的加工精度造成影響，且震動(dòng)對(duì)其本身同樣會(huì)產(chǎn)生一定的損耗，降低了大型車床的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種大型車床減震基座，該大型車床減震基座，具備良好的減震緩沖效果，可以提高大型車床工作時(shí)的穩(wěn)定性，進(jìn)而保障大型車床對(duì)工件的加工精度并能延長(zhǎng)大型車床的使用壽。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種大型車床減震基座，包括車床主體，所述車床主體的底部分別固定連接有支柱，所述支柱的外側(cè)滑動(dòng)連接有減震套管，所述減震套管的底部固定連接有墊板，所述減震套管的內(nèi)部分別固定連接有與支柱固定連接的第一減震彈簧，所述支柱的內(nèi)部開設(shè)有油腔，所述油腔的內(nèi)部設(shè)置有油液，所述油腔的內(nèi)部滑動(dòng)連接有活塞板，所述活塞板的內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別開設(shè)有導(dǎo)油孔，所述活塞板的底部固定連接有延伸出支柱且固定連接在減震套管內(nèi)部的支桿，所述支柱與減震套管之間設(shè)置有輔助減震機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述墊板的下表面設(shè)置有防滑墊。

優(yōu)選的，所述支桿與支柱之間滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述輔助減震機(jī)構(gòu)包括分別固定連接在支柱外側(cè)的第一連接塊以及分別固定連接在減震套管外側(cè)的連接套，所述連接套之間固定連接有連接桿，所述連接桿的外側(cè)分別設(shè)置有第二減震彈簧，所述連接桿的外側(cè)分別滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊的上表面固定連接有第二連接塊，所述第二連接塊與第一連接塊之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)桿。

優(yōu)選的，所述第二減震彈簧的兩端分別與連接套以及滑塊固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、當(dāng)車床主體在工作過程中產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)支柱下移并通過支柱對(duì)減震套管內(nèi)部的第一減震彈簧進(jìn)行壓縮，通過第一減震彈簧被壓縮時(shí)產(chǎn)生的彈力作用起到初步的減震緩沖作用，且支柱下移時(shí)，還會(huì)在第一連接塊、活動(dòng)桿以及第二連接塊的配合作用下帶動(dòng)兩側(cè)滑塊相向運(yùn)動(dòng)，以此拉伸兩側(cè)第二減震彈簧，通過第二減震彈簧被拉伸時(shí)產(chǎn)生的彈力作用起到二次減震緩沖作用，且在震動(dòng)過程中，活塞板會(huì)在支桿的配合作用下沿著油腔的內(nèi)壁上下滑動(dòng)，進(jìn)而使活塞板一側(cè)的油液經(jīng)過活塞板上開設(shè)的導(dǎo)油孔向活塞板的另一側(cè)來(lái)回流動(dòng)，在這一過程中，導(dǎo)油孔孔壁與油液之間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦便對(duì)上下移動(dòng)的活塞板形成阻尼力，以此起到進(jìn)一步的減震緩沖作用，并能將部位振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能消耗掉，以此達(dá)到良好的減震緩沖效果，從而能夠保障大型車床工作時(shí)的穩(wěn)定性，避免工件的加工精度以及大型車床的使用壽命因大型車床工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)而受到影響。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；