[實用新型]轉角轉矩傳遞軸系及電子液壓助力轉向系統

有效

• 申請號: 202222833592.8
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN217969646U
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發明（設計）人: 徐顯杰;唐賀華;毛慧奇;彭乾
• 申請（專利權）人: 天津所托瑞安汽車科技有限公司;所托（杭州）汽車智能設備有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D5/06
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 王詩琪

本實用新型提供了一種轉角轉矩傳遞軸系及電子液壓助力轉向系統，包括輸入軸、輸出軸，以及扭桿；輸入軸的一端用于連接方向盤，另一端設有第一限位部，輸入軸的軸心位置上設有沿其軸向延伸的第一連接孔；輸出軸沿輸入軸的軸向設置，一端用于連接轉向器，另一端設有第二限位部，輸出軸的軸心位置上設有沿其軸向延伸的第二連接孔；扭桿的一端穿設于第一連接孔內并與第一連接孔過盈配合，另一端沿輸入軸的軸向穿設于第二連接孔內，并與第二連接孔銷接。本實用新型提供的轉角轉矩傳遞軸系及電子液壓助力轉向系統，能夠降低轉向助力系統的扭桿裝配難度，提高輸入軸和輸出軸之間的連接和傳動可靠性。

技術領域

本實用新型屬于車輛轉向系統技術領域，具體涉及一種轉角轉矩傳遞軸系及電子液壓助力轉向系統。

背景技術

電子液壓助力轉向系統，在傳統液壓助力系統的基礎上增加了電控單元，通過電機代替液壓系統對轉向器進行助力，其工作原理為采用轉角扭矩傳感器檢測施加在轉向軸上的扭矩及角度，根據不同的行駛條件，通過ECU（Electronic Control Unit，行車電腦）給電機相應的電流輸入指令，以產生所需的轉向助力。

目前，常見的轉角轉矩檢測均為將TAS傳感器（即轉角扭矩傳感器）的本體和配盤分別安裝在輸入軸和輸出軸上，利用扭桿連接輸入軸和輸出軸，通過TAS傳感器檢測輸入軸和輸出軸之間的偏轉角度，從而獲得轉向扭矩并反饋至ECU，其中，扭桿的兩端通常為與輸入軸和輸出軸上開設的軸孔進行螺紋連接或者穿銷連接，由于轉向軸（包括輸入軸和輸出軸）需要雙向轉動，因此螺紋連接的方式在向逆螺紋方向轉動時容易出現松動，進而引發轉向失靈，而穿銷連接方式對于加工精度要求極高，不僅容易出現因銷孔孔位的誤差而導致傳動軸和扭桿上的銷孔無法對齊的問題，還容易因孔徑的誤差而導致銷軸與傳動軸和扭桿上的銷孔無法同時實現緊配合的問題，從而導致連接可靠性下降，以及轉向虛位大的現象。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種轉角轉矩傳遞軸系及電子液壓助力轉向系統，旨在降低轉向助力系統的扭桿裝配難度，提高輸入軸和輸出軸之間的連接和傳動可靠性。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：第一方面，提供一種轉角轉矩傳遞軸系，包括輸入軸、輸出軸，以及扭桿；輸入軸的一端用于連接方向盤，另一端設有第一限位部，輸入軸的軸心位置上設有沿其軸向延伸的第一連接孔，第一連接孔自第一限位部延伸至輸入軸的中部；輸出軸沿輸入軸的軸向設置，一端用于連接轉向器，另一端設有第二限位部，輸出軸的軸心位置上設有沿其軸向延伸的第二連接孔，第二連接孔自第二限位部延伸至輸出軸的中部；扭桿的一端穿設于第一連接孔內并與第一連接孔過盈配合，另一端沿輸入軸的軸向穿設于第二連接孔內，并與第二連接孔銷接；其中，第一限位部和第二限位部的其中之一為凹口，其中另一為凸起，凸起與凹口插接，且兩者之間具有±7°的相對轉動自由度。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，第一限位部為凸起，凸起為對稱分布于第一連接孔的徑向兩側的矩形臺，第二限位部為凹口，凹口為對稱分布于第二連接孔的徑向兩側、且適于容納矩形臺的扇形槽，扇形槽的兩側槽壁之間的夾角為14°。

一些實施例中，輸入軸朝向輸出軸的一端端壁上設有沿徑向貫穿輸入軸的第一標記槽，輸出軸朝向輸入軸的一端端壁上設有沿徑向貫穿輸出軸的第二標記槽，在第二標記槽與第一標記槽沿扭桿的軸向對齊時，矩形臺位于扇形槽的中部。

示例性的，扭桿的一端周壁設有防滑齒，防滑齒與第一連接孔過盈配合。

舉例說明，輸出軸上設有沿其徑向貫穿、并與第二連接孔貫通的銷孔，銷孔內穿設有銷軸，銷軸沿扭桿的徑向穿過扭桿。

結合第一方面，在一種可能的實現方式中，第一連接孔的孔底設有延伸至輸入軸遠離輸出軸的一端的第一通孔，第二連接孔的孔底設有延伸至輸出軸遠離輸入軸的一端的第二通孔。