[實用新型]一種皮卡車架四橫梁總成

有效

• 申請號: 202222819288.8
• 申請日: 2022-10-25
• 公開（公告）號: CN218112768U
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 田雷杰;何鵬;吳亞峰
• 申請（專利權）人: 南昌江鈴集團車架有限責任公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 南昌金軒知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 彭小嬌

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種皮卡車架四橫梁總成，包括主體，所述主體的內側開設有卡接槽，所述卡接槽的內部卡接有一號橫梁桿，所述主體的內部開設有定位孔，所述一號橫梁桿的內部開設有凹槽，所述主體的頂部活動連接有固定板，所述固定板的底部固定連接有導柱，所述固定板的內部開設有移動孔，所述主體的內部開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內部嚙合有螺紋桿，所述螺紋桿的外側轉動連接有螺帽，所述固定板的外側固定連接有銜接桿，所述銜接桿的外側固定連接有穩固夾，本實用新型使用方便，不僅可以快速對橫梁與框架之間進行安裝與拆卸，同時也可以對拱形橫梁起到保護的作用。

技術領域

本實用新型涉及一種皮卡車架四橫梁總成，屬于汽車配件技術領域。

背景技術

車架一般由縱梁和橫梁組成，其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，橫梁用來保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，還可以支撐汽車上的主要部件。邊梁式車架的結構特點是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變型車和發展多品種汽車，而橫梁總成是將橫梁連接在一起的框架體。

現有的四橫梁總成，在連接時，需要將不同的橫梁與框體通過鉚釘進行連接，這種連接方式不僅費時費力，當需要拆卸時也比較的麻煩，并且由于拱形橫梁的高度比較突出，導致汽車在行駛的過程中，會對拱形橫梁產生擠壓，從而使其使用壽命大大的縮短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種皮卡車架四橫梁總成，本實用新型結構簡單，使用方便，不僅可以快速對橫梁與框架之間進行安裝與拆卸，同時也可以對拱形橫梁起到保護的作用，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種皮卡車架四橫梁總成，包括主體，所述主體的內側開設有卡接槽，所述卡接槽的內部卡接有一號橫梁桿，所述主體的內部開設有定位孔，所述一號橫梁桿的內部開設有凹槽，所述主體的頂部活動連接有固定板，所述固定板的底部固定連接有導柱，所述固定板的內部開設有移動孔，所述主體的內部開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內部嚙合有螺紋桿，所述螺紋桿的外側轉動連接有螺帽，所述固定板的外側固定連接有銜接桿，所述銜接桿的外側固定連接有穩固夾，所述卡接槽的內部固定連接有二號橫梁桿，所述二號橫梁桿的外側固定連接有擠壓彈簧，所述擠壓彈簧的內側固定連接有尼龍組件，所述擠壓彈簧的外側固定連接有緩沖板。

進一步的，所述一號橫梁桿與二號橫梁桿位于主體的卡接槽之間，且一號橫梁桿均勻分布在兩個主體之間。

進一步的，所述導柱橫穿定位孔的內部，且導柱的底部卡接在一號橫梁桿內部的凹槽中。

進一步的，所述螺紋桿的頂部位于固定板的頂部，所述螺帽的底部活動連接在移動孔的內部。

進一步的，所述移動孔與螺紋孔處于同一豎直面上，所述導柱與凹槽的數量相同。

進一步的，所述緩沖板位于二號橫梁桿的頂部，所述擠壓彈簧與尼龍組件位于緩沖板與二號橫梁桿之間。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過設置了主體，而在主體的內部開設有卡接槽，將第一橫梁桿卡接在主體內部的卡接槽中，通過固定板底部的導柱橫穿主體內部的定位孔進入到一號橫梁桿內部的凹槽中，從而對卡接槽內部的一號橫梁桿進行穩固，這時通過螺紋桿在螺紋孔進行嚙合連接，再通過螺紋桿外側的螺帽轉動，使固定板可以緊緊的貼合在主體的外側，從而對卡接槽內部的一號橫梁桿進行固定，并且在固定板的外側固定連接有銜接桿，通過銜接桿與穩固夾的配合使用，從而對一號橫梁桿進行再次的固定，起到雙重固定的效果，當需要拆卸時，只需要將螺帽從螺紋桿的外側移出即可，達到了快速安裝與拆卸的效果，通過二號橫梁桿的外側固定連接有擠壓彈簧，通過擠壓彈簧與尼龍組件的配合使用，使緩沖板固定連接在二號橫梁桿的外側，當受到外界的撞擊時，通過緩沖板與擠壓彈簧的作用，使二號橫梁桿受到的力有一個緩沖的作用，再通過尼龍組件進行卸力，達到了延長橫梁桿使用壽命的效果。

附圖說明