[實用新型]一種油壓減震滑板車

有效

• 申請號: 202222818352.0
• 申請日: 2022-10-25
• 公開（公告）號: CN218317110U
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 孫公海
• 申請（專利權）人: 寧波凹索智能科技有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62J25/04;B62K3/00
• 代理公司: 寧波一嘉一專利代理事務所(普通合伙) 33463
• 代理人: 鄭鵬坤

本實用新型公開了一種油壓減震滑板車，包括踏板主體，踏板主體的前端設置有前支架，前支架和踏板主體的后端均通過車輪連接架與對應的車輪相連，前支架與車輪連接架相連的一端和/或踏板主體的后端橫向設置有減震孔；第一軸向移動件和第二軸向移動件，分別設置在減震孔內部兩端；減震彈性件，設置在對應的第一軸向移動件和第二軸向移動件之間；車輪連接架的第一端與對應的車輪相連，第二端與第一軸向移動件以及第二軸向移動件之間為斜面配合；第一軸向移動件上軸向安裝有緩沖桿，第二軸向移動件的一端軸向設置有油壓腔，緩沖桿的一端為伸入到油壓腔內。本實用新型解決現有的滑板車的減震結構容易碰撞損壞、豎向和斜向安裝結構設計困難的問題。

技術領域

本實用新型涉及滑板車領域，具體為一種油壓減震滑板車。

背景技術

滑板車是目前人們常用的一種通勤或者外出游玩的時候用的交通工具，其體積小，攜帶方便，為了提高舒適性，現有的滑板車的車架與車輪之間很多都會安裝減震結構，現有的減震結構多是彈簧或者彈性伸縮柱，這種減震結構多是豎向或者斜向安裝在車輪的兩側，暴露在外容易受到碰撞而損壞，而且由于滑板車的車輪比較小，可以安裝減震結構的空間比較小，所以給滑板車的減震結構的設計提出了很高的要求。

實用新型內容

本實用新型提供了一種油壓減震滑板車，可以解決現有的滑板車的減震結構容易碰撞損壞、豎向和斜向安裝結構設計困難的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種油壓減震滑板車，包括踏板主體，所述的踏板主體的前端設置有前支架，所述的前支架和踏板主體的后端均通過車輪連接架與對應的車輪相連，所述的前支架與車輪連接架相連的一端和/或踏板主體的后端橫向設置有減震孔；第一軸向移動件和第二軸向移動件，分別設置在所述減震孔內部兩端，并與減震孔之間為防轉配合；減震彈性件，設置在對應的第一軸向移動件和第二軸向移動件之間；所述車輪連接架的第一端與對應的車輪相連，其第二端延伸至對應的減震孔的兩端并繞著減震孔進行轉動，所述的車輪連接架的第二端與第一軸向移動件以及第二軸向移動件之間為斜面配合；第一軸向移動件上軸向安裝有向第二軸向移動件方向延伸的緩沖桿，所述的第二軸向移動件朝向第一軸向移動件的一端軸向設置有油壓腔，所述的緩沖桿的一端為伸入到油壓腔內的活塞頭；所述的車輪連接架繞著對應的減震孔進行轉動時通過斜面配合驅動第一軸向移動件和第二軸向移動件相對軸向移動，并使活塞頭在油壓腔內移動。通過在踏板主體的前端和/或后端安裝減震結構，可以提升滑板車的使用體驗，利用了前支架或者踏板主體端部橫向設置的減震孔來容納減震彈性件，形成了橫向設置的減震結構，不用占用車輪兩側的空間，而且減震結構設置在減震孔內，可以對減震結構進行有效保護，提高了減震結構的使用壽命，降低了滑板車的設計生產難度。而且本方案中除了減震彈性件以外還在第一軸向移動件和第二軸向移動件之間設置油壓減震結構，使減震效果得到了有效加強，滿足較高的減震要求。

作為優選，所述的減震孔的內側壁上軸向設置有至少一個導向槽，所述的第一軸向移動件和第二軸向移動件的側壁上均設置有嵌入到對應的導向槽內的防轉凸塊，通過防轉凸塊與導向槽的相互配合可以有效防止第一軸向移動件和第二軸向移動件的轉動，只能沿著其軸向移動。

作為優選，所述的第一軸向移動件和第二軸向移動件均呈柱形，其朝向車輪連接架的端面上均繞著圓周設置有至少一個單向斜槽，所述的車輪連接架的第二端設置有向第一軸向移動件或第二軸向移動件軸向伸出的擠壓座，所述的擠壓座上設置有與單向斜槽形狀相配的擠壓凸塊，通過擠壓座隨著車輪連接架一起轉動的時候擠壓凸塊會與單向斜槽相接觸配合，由于第一軸向移動件和第二軸向移動件無法轉動，所以就形成了第一軸向移動件和第二軸向移動件的軸向移動，擠壓減震彈性件，同時也使活塞頭在油壓腔內移動。

作為優選，所述的單向斜槽包括設置在軸向端面上的斜面，所述的斜面的一端與第一軸向移動件或第二軸向移動件的軸向端面連通，所述的斜面的另一端設置有沿著軸向設置的止退側壁，止退側壁使擠壓凸塊只能往一個方向轉動，斜面的角度和長度決定了車輪連接架的轉動角度。