[實用新型]一種仿生柔性換擋系統

有效

• 申請號: 202222814392.8
• 申請日: 2022-10-25
• 公開（公告）號: CN218177897U
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: 王振義;孟王棟;李紀平;張帥;古中強;吳瑤瑤;侯將勇;連江;杜靖宇
• 申請（專利權）人: 襄垣縣仁達機電設備有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/70;F16H63/32
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 吳立;冷錦超

本實用新型涉及一種仿生柔性換擋系統，屬于換擋機構技術領域；包括減速機，減速機通過減速機支架固定于變速箱箱體外側，減速機與電機相連接，減速機支架內部設置有驅動盤，驅動盤與減速機的輸出軸固定連接，驅動盤上沿著周圈均勻設置有多個固定槽，變速箱箱體上設置有過孔，過孔處轉動連接有齒輪軸，齒輪軸的外側一端固定設置有從動盤，從動盤與驅動盤端面接觸，齒輪軸的內側一端固定設置有齒輪，從動盤與驅動盤結構相同并且設置有一一對應的固定槽，每組對應的固定槽內部設置有一個彈簧，變速箱內部設置有導向軸，導向軸上套接有齒條撥叉，齒條撥叉外側面上的齒條與齒輪相嚙合；解決了目前換擋齒輪之間由于換擋沖擊而造成齒輪壽命降低的問題。

技術領域

本實用新型屬于換擋機構技術領域，具體涉及一種仿生柔性換擋系統。

背景技術

現在的技術中，具有多擋位的汽車變速器通常采用慣性式同步器使齒輪嚙合的形式實現換擋，這種傳統式的變速器存在以下問題：一是汽車換擋時由于兩個需要嚙合的齒輪轉速不相同，在嚙合過程中齒輪碰撞會產生換擋沖擊，該換擋沖擊降低了汽車乘坐舒適性與操縱穩定性；二是換擋時會產生換擋噪音；三是換擋時產生的換擋沖擊造成齒輪磨損，降低了齒輪的使用壽命，從而使得變速器的壽命降低。因此就需要一種柔性的換擋系統，使得換擋時齒輪之間的沖擊盡可能減少，從而增加齒輪的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提出一種仿生柔性換擋系統；解決目前換擋齒輪之間由于換擋沖擊而造成齒輪壽命降低的問題。

為了達到上述目的，本實用新型是通過如下技術方案實現的。

一種仿生柔性換擋系統，設置于變速箱箱體上，包括減速機，減速機通過減速機支架固定于變速箱箱體外側，減速機與電機相連接，減速機支架內部設置有驅動盤，驅動盤通過固定軸與減速機的輸出軸固定連接，驅動盤上沿著周圈均勻設置有多個固定槽，變速箱箱體上設置有過孔，過孔處轉動連接有齒輪軸，齒輪軸的外側一端固定設置有從動盤，從動盤與驅動盤端面接觸，齒輪軸的內側一端固定設置有齒輪，從動盤與驅動盤結構相同并且設置有一一對應的固定槽，每組對應的固定槽內部設置有一個彈簧，變速箱內部設置有導向軸，導向軸上套接有齒條撥叉，齒條撥叉外側面上的齒條與齒輪相嚙合。

進一步的，所述減速機支架固定設置于變速箱箱體的外側面上，減速機支架為中空的圓柱形殼狀結構，減速機與減速機支架通過螺栓相固定連接。

進一步的，電機固定于減速機上，并且電機的輸出軸與減速機的輸入軸相固定連接。

進一步的，固定槽為方形結構，固定槽的長度方向沿著驅動盤的切向方向所設置。

進一步的，彈簧的軸線沿著固定槽的長度方向所設置，彈簧的兩端分別與固定槽的兩端內壁相接觸。

進一步的，在驅動盤的固定槽兩端內壁上分別設置有一個卡接條，兩個卡接條分別插接于彈簧的兩端開口內部。

進一步的，從動盤與驅動盤的軸線相合，外徑相等。

進一步的，齒條撥叉分為固定連接的前后兩部分，前側部分為換擋撥叉，后側部分為撥叉軸，撥叉軸整體為圓筒狀結構，在其外側面上沿著其軸線方向設置有齒條。

進一步的，減速機為蝸輪蝸桿減速機。

更進一步的，彈簧為圓柱螺旋壓縮彈簧。

本實用新型相對于現有技術所產生的有益效果為：