[實用新型]一種船舶及其前置導輪

有效

• 申請號: 202222804269.8
• 申請日: 2022-10-24
• 公開（公告）號: CN218858666U
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 吳本坤;李廣輝;武璇;韓寶玉
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: B63H5/16
• 分類號: B63H5/16;B63H23/32
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 張玉蓮

本實用新型公開了一種船舶及其前置導輪，前置導輪包括弧形的導管，導管的內壁上均布有多個葉片，每個葉片的一端皆固定連接于所述導管的內壁。本實用新型的前置導輪能夠有效避免葉片發生空化剝蝕、減低空化噪聲、減小船底震動等，進而有效避免船舶本體結構的疲勞損傷，保證船舶工作的可靠性，并且節能效果明顯。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，尤其涉及一種船舶及其前置導輪。

背景技術

國際航運市場持續低迷，加之各國均對船舶排放有更加嚴格的要求，綠色智能船舶成為圈內熱點話題，船舶阻力性能除型線優化外還可以采用節能附體，設計優異的節能附體有時可達到20％的減阻率，從而使船舶能耗得到有效降低，同時節能附體具有結構簡單牢固，投資少回報大的特點，受到不少船東青睞。

前置導輪為一種可以安裝在大型船舶尾部，螺旋槳前方的一種船舶節能裝置。

但是船舶尾部水流情況較為復雜，該位置船體伴流較大，伴流導致螺旋槳與前置導輪附體都極易發生空化現象。同時，前置導輪直徑一般與螺旋槳直徑相同，離船底板較近，若該裝置產生較為嚴重的空化問題，則會發生空化剝蝕、空化噪聲、船底震動大等不利現象，造成船舶本體結構的疲勞損傷。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型所解決的第一個技術問題是，提供一種前置導輪，能夠有效避免葉片發生空化剝蝕、降低空化噪聲、減小船底震動等，進而有效避免造成船舶本體結構的疲勞損傷，保證船舶工作的可靠性。

本實用新型的一種前置導輪，包括弧形的導管，所述導管的內壁上均布有多個葉片，每個所述葉片的一端皆固定連接于所述導管的內壁。

進一步地，每個所述葉片皆垂直固定連接于所述導管的內壁。

進一步地，所述導管具有兩個端部，分別為第一端部和第二端部，所述第一端部的內徑大于所述第二端部的內徑。

進一步地，所述葉片的上端面、所述葉片的下端面、以及所述葉片的橫截面皆包括首尾順次相連接的第一圓滑過渡弧形段、直線段、以及第二圓滑過渡弧形段。

進一步地，沿所述葉片的長度方向，所述葉片上依次設置有M1橫截面、M2橫截面、M3橫截面、以及M4橫截面，所述M1橫截面、所述M2橫截面、所述M3橫截面、以及所述M4橫截面將所述葉片沿長度方向上五等分；所述上端面與所述下端面沿其長度方向的投影完全重合，定義所述上端面為基準面，所述基準面的直線段定義為基準面直線段；所述M1橫截面的直線段定義為M1橫截面直線段，所述M1橫截面直線段與所述基準面直線段之間的夾角為α，所述M1橫截面直線段位于所述基準面直線段的上方；所述M2橫截面的直線段定義為M2橫截面直線段，所述M2橫截面直線段與所述基準面直線段之間的夾角為β，所述M2橫截面直線段位于所述基準面直線段的下方；所述M3橫截面的直線段定義為M3橫截面直線段，所述M3橫截面直線段與所述基準面直線段之間的夾角為γ，所述M3橫截面直線段位于所述基準面直線段的下方；所述M4橫截面的直線段定義為M4橫截面直線段，所述M4橫截面直線段與所述基準面直線段之間的夾角為δ，所述M4橫截面直線段位于所述基準面直線段的下方。

進一步地，所述α為2°；所述β為3°；所述γ為4°；所述δ為3°。

進一步地，所述葉片設置有五個。

基于一個總的發明構思，本實用新型所要解決的第二個技術問題是，提供一種船舶，能夠有效避免葉片發生空化剝蝕、降低空化噪聲、減小船底震動等，進而有效避免造成船舶本體結構的疲勞損傷，保證船舶工作的可靠性。

一種船舶，包括船舶本體，所述船舶本體上設置有如上述的前置導輪。

進一步地，所述船舶本體上設置有還包括艉軸，所述前置導輪安裝于所述艉軸上；所述葉片的另一端固定連接于所述艉軸的外周面。

進一步地，所述第一端部朝向所述船舶本體設置。