[實(shí)用新型]立體車庫(kù)的車架穩(wěn)定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222799431.1
• 申請(qǐng)日: 2022-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN218715592U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈治忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江泊森機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/42
• 分類號(hào): E04H6/42;E04B1/98
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為立體車庫(kù)的車架穩(wěn)定裝置，包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱之間設(shè)有第一橫板，所述第二立柱上方設(shè)有頂板，所述第二立柱之間設(shè)有斜桿，所述第一橫板上方設(shè)有第二橫板，還包括：第一減震部，所述第一減震部通過第一彈性元件減緩車輛在駛?cè)胨龅诙M板上時(shí)對(duì)所述第一橫板帶來的震動(dòng)感；第二減震部，所述第二減震部通過第二彈性元件減緩車輛在駛?cè)胨龅诙M板上時(shí)對(duì)所述斜桿帶來的震動(dòng)感；連接部，所述連接部通過第三彈性元件加強(qiáng)第一立柱和第二立柱在與第一橫板連接時(shí)的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型通過設(shè)置第一減震部、第二減震部和連接部，加強(qiáng)車架的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為立體車庫(kù)的車架穩(wěn)定裝置。

背景技術(shù)

立體車庫(kù)的發(fā)展歷史就是一部汽車工業(yè)發(fā)展繁榮的歷史，世界第一輛汽油汽車出現(xiàn)在歐洲，它是歐洲工業(yè)文明發(fā)展的結(jié)晶，隨后，汽車工業(yè)經(jīng)歷三次大的變革，促進(jìn)了汽車工業(yè)的進(jìn)一步繁榮發(fā)展立體車庫(kù)，立體車庫(kù)又可稱之為“機(jī)械式停車設(shè)備”，它是利用機(jī)械和電氣系統(tǒng)組成的，用來存取車輛的設(shè)備，最早的立體車庫(kù)出現(xiàn)在西方歐美國(guó)家，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，及小汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，立體車庫(kù)成為解決國(guó)內(nèi)城市停車難題的最佳解決方案。在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于車輛在進(jìn)入車架時(shí)由于車輛自身的重量對(duì)車架所帶來的震動(dòng)感和車輛在駛?cè)胲嚰軙r(shí)由于自身的慣性也會(huì)對(duì)車架造成一定的沖擊力，使車架產(chǎn)生晃動(dòng)的情況，不利于車架在使用過程中的穩(wěn)定性，另外，立體車庫(kù)每層的車架支撐立柱由于連接不穩(wěn)定也會(huì)在車輛駛?cè)霑r(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)。鑒于此，我們提出立體車庫(kù)的車架穩(wěn)定裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了立體車庫(kù)的車架穩(wěn)定裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

立體車庫(kù)的車架穩(wěn)定裝置，包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱之間設(shè)有第一橫板，所述第二立柱上方設(shè)有頂板，所述第二立柱之間設(shè)有斜桿，所述第一橫板上方設(shè)有第二橫板，還包括：

第一減震部，所述第一減震部通過第一彈性元件減緩車輛在駛?cè)胨龅诙M板上時(shí)對(duì)所述第一橫板帶來的震動(dòng)感；

第二減震部，所述第二減震部通過第二彈性元件減緩車輛在駛?cè)胨龅诙M板上時(shí)對(duì)所述斜桿帶來的震動(dòng)感；

連接部，所述連接部通過第三彈性元件加強(qiáng)第一立柱和第二立柱在與第一橫板連接時(shí)的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述第一彈性元件包括第二連接柱和與所述第二連接柱連接的第二阻尼減震器，所述第一橫板上在與所述第二阻尼減震器的連接處設(shè)有第二阻尼減震器放置槽用于放置第二阻尼減震器。

優(yōu)選的，所述第一橫板為向所述第二阻尼減震器方向傾斜的板塊，所述第一橫板與所述第二橫板之間留有的空間用于安放所述第二連接柱來擠壓所述第二阻尼減震器。

優(yōu)選的，所述第二彈性元件包括第一連接柱與所述第一連接柱連接的第一阻尼減震器，所述斜桿在靠近所述第一阻尼減震器的一側(cè)設(shè)有第一阻尼減震器放置槽用于放置第一阻尼減震器。

優(yōu)選的，所述第一連接柱遠(yuǎn)離所述第一阻尼減震器的一側(cè)設(shè)有前擋板，所述前擋板兩側(cè)設(shè)有側(cè)擋板。

優(yōu)選的，所述側(cè)擋板上設(shè)有第一凹槽，所述前擋板在所述第一凹槽內(nèi)移動(dòng)，使所述前擋板在移動(dòng)的過程中不發(fā)生偏移。

優(yōu)選的，所述第三彈性元件包括彈簧和第三連接柱，第三連接柱在所述第二立柱放入所述第一橫板上的第二凹槽時(shí)，所述第三連接柱擠壓所述彈簧使所述彈簧嵌入所述第二凹槽上的圓槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述彈簧和所述第三連接柱同樣設(shè)于所述第一立柱上，用于穩(wěn)定所述第一立柱與所述第一橫板之間的連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：