[實用新型]一種高鐵站臺安全智能屏蔽門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222798683.2
• 申請日: 2022-10-24
• 公開（公告）號: CN218172242U
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設計）人: 毛雷軍;毛超豪;吳國平
• 申請（專利權）人: 寧波雷時實業(yè)有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;E06B3/46
• 代理公司: 杭州凌通知識產(chǎn)權代理有限公司 33316
• 代理人: 王瓊

本實用新型公開一種高鐵站臺安全智能屏蔽門，包括機體、第一屏蔽門和第二屏蔽門，所述第一屏蔽門和第二屏蔽門分別位于機體的左右兩側，所述第一屏蔽門的長度和第二屏蔽門的長度之和小于機體的長度，且第一屏蔽門和第二屏蔽門均通過水平位置控制機構和機體相連接，使其能在機體內(nèi)進行伸縮移動，所述機體的下方設置有導軌，導軌預埋固定在站臺內(nèi)，且導軌上開設有滑槽。該高鐵站臺安全智能屏蔽門設置有可移動的機體，機體可在固定在站臺上的導軌內(nèi)進行水平位置的移動，從而對屏蔽門的位置進行調(diào)整，且第一屏蔽門和第二屏蔽門的伸出長度也可隨機體之間間距的變化進行適應性的調(diào)整，從而使其能適配不同高鐵的車門位置變化。

技術領域

本實用新型涉及高鐵站臺屏蔽門技術領域，具體為一種高鐵站臺安全智能屏蔽門。

背景技術

在軌道交通中，為避免站臺乘客在車輛未進站時靠近軌道，會在站臺上設置只能屏蔽門，在車輛到達后自動開啟，車輛駛出后自動關閉，以保證站臺周圍乘客的安全；

但在高鐵站臺中，并未設置屏蔽門，高鐵站臺上一般是通過標識黃線警示站臺人員在車輛到達時遠離站臺，需要乘客具有良好的自覺性，且乘客可以很輕松的進入到軌道上，存在較大的安全隱患，且車輛到達時車輛周圍的吸力也容易對附近乘客造成傷害，傳動屏蔽門安裝到高鐵站臺上時，由于高鐵車廂數(shù)量和車廂長度的不確定性，不同車輛在站臺的停靠位置也不同，傳動屏蔽門難以適配高鐵車門的變化。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵站臺安全智能屏蔽門，以解決上述背景技術提出的目前由于高鐵車廂數(shù)量和車廂長度的不確定性，不同車輛在站臺的停靠位置也不同，傳動屏蔽門難以適配高鐵車門的變化的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高鐵站臺安全智能屏蔽門，包括機體、第一屏蔽門和第二屏蔽門，所述第一屏蔽門和第二屏蔽門分別位于機體的左右兩側，所述第一屏蔽門的長度和第二屏蔽門的長度之和小于機體的長度，且第一屏蔽門和第二屏蔽門均通過水平位置控制機構和機體相連接，使其能在機體內(nèi)進行伸縮移動，所述機體的下方設置有導軌，導軌預埋固定在站臺內(nèi)，且導軌上開設有滑槽，所述機體的下方固定有連接塊，且連接塊位于滑槽的內(nèi)部和滑槽之間構成左右滑動結構，并且連接塊的下方安裝有驅動輪，通過驅動輪的旋轉控制連接塊在滑槽內(nèi)進行移動，驅動輪和控制電機相連接，使其能自主旋轉，所述機體的后側安裝有控制器，對驅動輪的移動以及第一屏蔽門和第二屏蔽門的移動進行控制。

進一步優(yōu)化本技術方案，所述機體的前側安裝有顯示屏，用于顯示車輛位置信息，且機體的前側安裝有警示燈，在開關屏蔽門時自動進行工作。

進一步優(yōu)化本技術方案，所述第一屏蔽門和第二屏蔽門的中部均設置有透明板，且第一第一屏蔽門和第二屏蔽門的后側均固定有引導塊，引導塊和機體之間構成左右滑動結構，增加屏蔽門移動時的穩(wěn)定性。

進一步優(yōu)化本技術方案，所述連接塊的側視截面呈倒“T”形結構設計，且連接塊和機體之間構成一體化結構，和機體保持同步的移動。

進一步優(yōu)化本技術方案，所述水平位置控制機構包括齒板、傳動齒輪、安裝軸和伺服電機；

齒板，分別固定在第一屏蔽門和第二屏蔽門的下方；

傳動齒輪，設置在機體的內(nèi)部，且傳動齒輪位于齒板的下方和齒板之間構成嚙合連接；

安裝軸，固定在傳動齒輪的中部，傳動齒輪通過安裝軸轉安裝在機體的內(nèi)部；

伺服電機，固定在機體的內(nèi)部，其輸出軸和安裝軸相連接控制安裝軸的旋轉，通過安裝軸的旋轉帶動傳動齒輪進行轉動，對第一屏蔽門和第二屏蔽門的伸出量進行控制。