[實用新型]一種風琴式火車風擋安裝結構

有效

• 申請號: 202222776502.6
• 申請日: 2022-10-20
• 公開（公告）號: CN218228990U
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 王建東;楊斌悅;馬彥強;焦振杰;余寶龍;羅文昊;金發宣;李瑞彪
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種風琴式火車風擋安裝結構，屬于火車風擋技術領域，其技術方案要點包括風琴式風擋主體，所述風琴式風擋主體表面的兩側均套接有安裝機構，所述安裝機構靠近風琴式風擋主體的一側與風琴式風擋主體的表面緊密接觸，所述風琴式風擋主體包括兩個安裝連接框，解決了現有的風琴式風擋在與車廂進行對接安裝時，由于風琴式風擋采用吊裝的方式進行安裝，受限于自身重力的影響以及兩節車廂之間空間較為狹小的因素，使得風琴式風擋容易與車廂的連接處出現誤差，需不斷調整風琴式風擋的安裝位置，直至風琴式風擋與車廂對接完成為止，因此使風琴式風擋與車廂的對接安裝工作不能順利的進行，從而影響安裝效果的問題。

技術領域

本實用新型涉及火車風擋技術領域，特別涉及一種風琴式火車風擋安裝結構。

背景技術

風琴式風擋是火車的重要部件之一，折棚風擋位于兩節車廂的連接處并設置在車廂的端部，在相鄰的兩節車廂之間起到活動連接的作用，也為這兩節車廂的乘客提供通過的貫通通道，但該風琴式風擋在與車廂進行對接安裝時，由于風琴式風擋采用吊裝的方式進行安裝，受限于自身重力的影響以及兩節車廂之間空間較為狹小的因素，使得風琴式風擋容易與車廂的連接處出現誤差，需不斷調整風琴式風擋的安裝位置，直至風琴式風擋與車廂對接完成為止，因此使風琴式風擋與車廂的對接安裝工作不能順利的進行。

實用新型內容

本實用新型提供一種風琴式火車風擋安裝結構，旨在解決現有的風琴式風擋在與車廂進行對接安裝時，由于風琴式風擋采用吊裝的方式進行安裝，受限于自身重力的影響以及兩節車廂之間空間較為狹小的因素，使得風琴式風擋容易與車廂的連接處出現誤差，需不斷調整風琴式風擋的安裝位置，直至風琴式風擋與車廂對接完成為止，因此使風琴式風擋與車廂的對接安裝工作不能順利的進行，從而影響安裝效果的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種風琴式火車風擋安裝結構，包括風琴式風擋主體，所述風琴式風擋主體表面的兩側均套接有安裝機構，所述安裝機構靠近風琴式風擋主體的一側與風琴式風擋主體的表面緊密接觸；

所述風琴式風擋主體包括兩個安裝連接框，兩個安裝連接框相對的一側均栓接有折棚，所述折棚遠離安裝連接框的一側均栓接有對接連接框，兩個對接連接框之間栓接，前側安裝連接框的內部栓接有踏板，所述踏板的后側依次貫穿折棚和對接連接框并延伸至后側安裝連接框的內部，所述對接連接框的兩側均栓接有穩定組件。

為了達到增加風琴式風擋主體的穩定性的效果，作為本實用新型的一種風琴式火車風擋安裝結構優選的，所述穩定組件包括下安裝支座和上安裝支座，所述下安裝支座靠近對接連接框的一側與對接連接框栓接，所述下安裝支座的頂部套接有高強度拉索，所述高強度拉索靠近上安裝支座的一側套接有高強度彈簧，所述高強度彈簧與上安裝支座卡接。

為了達到使風琴式風擋主體與車體安裝的效果，作為本實用新型的一種風琴式火車風擋安裝結構優選的，所述安裝機構包括連接組件和兩個固定組件，所述連接組件包括車體連接框，所述車體連接框的內部開設有過路通道，所述車體連接框的內部焊接有定位桿，所述定位桿與安裝連接框配合使用，所述固定組件滑動連接在車體連接框內部的兩側。

為了達到對安裝連接框固定的效果，作為本實用新型的一種風琴式火車風擋安裝結構優選的，所述固定組件包括固定板，所述固定板的內部螺紋連接有螺桿，所述固定板靠近安裝連接框的一側與安裝連接框緊密接觸，所述固定板靠近安裝連接框的一側焊接有固定桿，所述固定桿安裝連接框的一側延伸至安裝連接框的內部，所述螺桿的表面套接有軸承，所述軸承的表面焊接有移動塊，所述移動塊滑動連接在車體連接框的內部。

為了達到防滑的效果，作為本實用新型的一種風琴式火車風擋安裝結構優選的，所述踏板靠近車體連接框的一側延伸至車體連接框的外側，所述踏板的頂部設置若干個防滑凸條。