[實用新型]一種機動三輪車用一體式車架

有效

• 申請號: 202222756314.7
• 申請日: 2022-10-20
• 公開（公告）號: CN218777591U
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 滕樹升
• 申請（專利權）人: 濰坊沃林機械設備有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B62D21/09;B62D21/00
• 代理公司: 濰坊中潤泰專利代理事務所(普通合伙) 37266
• 代理人: 盛成龍

一種機動三輪車用一體式車架，包括第一主梁、第二主梁、主架橫梁和后安裝橫梁，所述第一主梁和第二主梁均連接有板簧安裝組件，所述第一主梁和第二主梁之間連接有動力倉安裝組件，所述主架橫梁連接有前叉安裝組件，所述前叉安裝組件包括腳踏面板，所述腳踏面板連接有剎車安裝組件，所述第一主梁和第二主梁均固定連接有加強支撐角板，所述主架橫梁一側表面固定連接有兩個后橋調節拉桿座，第一主梁和第二主梁的增加了整體承重能力和穩定性，便于對動力倉、剎車組件和燈具進行安裝，前斜主梁增加前叉運動時的穩定性和牢固性，保證機動三輪車整體的穩定性和承重能力強。

技術領域

本實用新型涉及機動三輪車用車架領域，具體的說，涉及一種機動三輪車用一體式車架。

背景技術

現有機動三輪車用車架，一般是用于機動三輪車各種組件安裝的骨架，現有機動三輪車支架采用分體連接的方式，分體連接的車架在行駛過程中穩定性差，并且因為機動三輪車車架是通過分體連接的方式，無法承受過大的載重，現有機動三輪車車架均采用金屬管彎折連接，不利于在機動三輪車車架上安裝機動三輪車必要組件，不利于對個組件進行組裝和固定，無法保證機動三輪車在復雜路面行駛過程中組件的穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述傳統技術的不足之處，提供一種用于機動三輪車的結構強度高、承重能力強和組件安裝便利的一體式車架。

本實用新型的目的是通過以下技術措施來達到的：

一種機動三輪車用一體式車架，其特征在于：包括第一主梁和第二主梁，所述第一主梁和第二主梁平行設置，所述第一主梁的一端和第二主梁的一端之間固定連接有主架橫梁，所述第一主梁的另一端和第二主梁的另一端之間固定連接有后安裝橫梁，所述第一主梁和第二主梁均連接有板簧安裝組件，所述第一主梁和第二主梁之間連接有動力倉安裝組件，所述主架橫梁連接有前叉安裝組件，所述前叉安裝組件包括腳踏板，所述腳踏板與主架橫梁上表面固定連接，所述腳踏板連接有剎車安裝組件，所述第一主梁和第二主梁均固定連接有加強支撐角板，所述主架橫梁固定連接有前斜主梁的一端，所述前斜主梁的另一端固定連接有前叉安裝套，所述前斜主梁的側面固定連接有兩個護板，兩個所述護板與腳踏板固定連接，所述主架橫梁一側表面固定連接有兩個后橋調節拉桿座，所述前叉安裝套的一端固定連接有安裝套上封板，所述安裝套上封板均與兩個護板固定連接，所述安裝套上封板固定連接有大燈支架，所述上封板靠近大燈支架的一端向下彎折延伸與前叉安裝套固定連接。

作為一種改進：所述動力倉安裝組件包括動力倉主板，所述動力倉主板一端與第一主梁固定連接，所述動力倉主板另一端與第二主梁固定連接。

作為一種改進：所述動力倉主板靠近第一主梁的一端固定連接有第一側板，所述第一側板與第一主梁上表面固定連接，所述動力倉主板靠近第二主梁的一端固定連接有第二側板，所述第二側板與第二主梁上表面固定連接。

作為一種改進：所述第一側板上表面連接有急停開關安裝板，所述急停開關安裝板的端部與動力倉主板固定連接。

作為一種改進：所述剎車安裝組件包括剎車腳踏覆板和剎車轉套，所述剎車腳踏覆板與腳踏板上表面固定連接，所述腳踏板下表面固定連接有剎車過渡板，所述剎車轉套與加強支撐角板固定連接。

作為一種改進：所述板簧安裝組件包括板簧支座板、主梁加強座和軸套安裝座，所述板簧支座板、主梁加強座和軸套安裝座均與第一主梁或第二主梁固定連接，所述軸套安裝座內固定連接有板簧軸套。

作為一種改進：所述前叉安裝套的另一端固定連接有安裝套下封板，所述安裝套下封板與前斜主梁固定連接，所述前斜主梁固定連接有主梁輔助扣板，所述主梁輔助扣板遠離安裝套下封板的一端與主架橫梁固定連接。

作為一種改進：所述腳踏板兩端向下彎折，所述腳踏板一端彎折表面與第一主梁，所述腳踏板另一端彎折表面與第二主梁固定連接。

本實用新型具有的優點：