[實用新型]一種變速箱雙中間軸驅動系統及作業機械

有效

• 申請號: 202222738410.9
• 申請日: 2022-10-18
• 公開（公告）號: CN218558558U
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 趙建國;劉建利;劉穩;焦婧瓊;馬治
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547;B66C9/14;B66C13/18
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 鐘昕宇

本實用新型提供一種變速箱雙中間軸驅動系統及作業機械，系統，包括：發動機、離合器、變速箱、耦合器一、耦合器二、主驅傳動軸、驅動軸、液壓油泵和電機；發動機通過離合器連接變速箱，將發動機動力輸送至變速箱中；變速箱通過主驅傳動軸連接驅動軸，為驅動軸提供動力；變速箱設有雙中間軸，耦合器一和耦合器二分別與變速箱的雙中間軸連接，耦合器可以分離或結合，用于輸送動力；耦合器一通過傳動軸連接電機，將電機動力輸送至變速箱；耦合器二通過傳動軸連接液壓油泵，為液壓油泵提供動力；本實用新型的變速箱能夠將發動機動力和/或電機動力通過耦合器二和/或變速箱輸出軸輸出，簡化起重機混合動力系統，降低系統成本。電能無需二次轉會，效率損失小。

技術領域

本實用新型屬于混合動力系統作業機械技術領域，具體涉及一種變速箱雙中間軸驅動系統及作業機械。

背景技術

隨著國家對環境保護、能源安全和石油短缺的逐步重視，國內新能源行業蓬勃發展，節能與環保也成為了當前汽車起重機發展的主要方向之一。傳統汽車起重機通過發動機驅動車輛行駛和上車作業，由于整機重量重、行駛路況差、上車作業時發動機負荷低等原因，汽車起重機燃油消耗率較高。近年來隨著技術進步，汽車起重機開始出現了混合動力技術，有電用電，沒電用油，很大程度上降低了汽車起重機的燃油消耗，受到了用戶的廣泛關注，但起重機混合動力技術主要來源于現有乘用車、商用車構型，沒有針對起重機上車作業進行針對性改進，導致混合動力起重機技術復雜、成本高，用戶短時間難以收回購車成本，影響了產品批量推廣。

為解決上述問題，本實用新型設計了一種通過變速箱雙中間軸進行驅動的混合動力系統，不需要改變傳統燃油起重機傳動系統，實現了電機驅動車輛行駛和驅動上車作業，降低了混合動力系統復雜度和成本。

現有起重機的混合動力系統如圖1、如圖2所示。

圖1為增程式構型，以控制器為控制核心，發動機帶動發電機發電，為電池充電，電池驅動電機1和電機2，電機1驅動車輛行駛，電機2驅動上車作業。

圖2為P2構型，發動機通過離合器與電機轉子連接，電機轉子與變速箱輸入軸連接，發動機和電機可聯合或單獨驅動變速箱運行。底盤行駛時，取力器不結合，油泵不運行，發動機動力通過離合器、變速箱，驅動車軸行駛；上車作業時，變速箱輸出軸不旋轉，取力器結合，發動機動力通過離合器、變速箱、取力器，驅動油泵運行，進而驅動起重機上車進行伸縮、變幅、起升等作業動作。

現有混合動力系統，存在以下缺點：

圖1構型：

（1）發動機通過發電機發電，供底盤行駛或上車作業，電能二次轉化，效率損失大。

（2）上下車運行需要2個獨立電機，系統復雜，成本高。

圖2構型：

（1）電機轉子與變速箱輸入軸連接，電機轉子轉動慣量會對變速箱換擋造成影響，通常只能與自動變速箱連接，系統成本高；

（2）電機位于變速箱和發動機之間，傳統系變長，整機布置需要加長，影響起重機通過性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種變速箱雙中間軸驅動系統及作業機械，簡化起重機混合動力系統，降低系統成本。

為達到上述目的，本實用新型是采用下述技術方案實現的：

本實用新型提供一種變速箱雙中間軸驅動系統，包括：發動機、離合器、變速箱、耦合器一、耦合器二、主驅傳動軸、驅動軸、液壓油泵和電機；

所述發動機通過離合器連接變速箱，將發動機動力輸送至變速箱中；

所述變速箱通過主驅傳動軸連接驅動軸，為驅動軸提供動力；