[實用新型]一種氫燃料電池助力車

有效

• 申請號: 202222733552.6
• 申請日: 2022-10-13
• 公開（公告）號: CN218489840U
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發明（設計）人: 吳昌龍;李濤;繩新發;葉雪峰;袁齊馬
• 申請（專利權）人: 重慶地大工業技術研究院有限公司
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M6/90
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 徐歡

本實用新型涉及燃料電池技術領域，尤其涉及一種氫燃料電池助力車。一種氫燃料電池助力車，包括車架本體，所述車架本體包括車架、驅動輪系統和轉動輪，所述驅動輪系統包括電機，還包括燃料電池系統、儲氫系統和動力電池，所述車架的腳踏板下方設有燃料容器艙，所述動力電池和所述儲氫系統均設置在所述燃料容器艙內，所述車架的后部設有封裝箱，所述燃料電池系統設置在所述封裝箱內，所述儲氫系統與所述燃料電池系統氣路連接，其為所述燃料電池系統提供反應氣體，所述動力電池分別與所述電機和所述燃料電池系統電連接，其中，所述燃料電池系統用于給所述動力電池供電。

技術領域

本實用新型涉及燃料電池技術領域，尤其涉及一種氫燃料電池助力車。

背景技術

隨著共享電動助力車的普及,這種出行方式被越來越多人選擇。電動助力車作為公共汽車、軌道交通、家用汽車等交通方式之外的城市慢行交通方式為民眾提供了多樣化產品服務和出行便利，發展前景值得看好。

雖然共享電動助力車的價值認可度逐漸提高，但在用戶使用體驗上仍存痛點。數據顯示，受訪用戶在使用共享電動助力車過程中，在體驗方面存有各種待優化內容，主要集中在續航不夠長、電助力系統不穩定等。

現有的電動助力車基本以蓄電池為動力源，包括鉛酸電池和鋰電池。鉛酸電池能量密度較低，壽命較短(兩年左右)，不夠環保，但安全性較高、價格便宜；鋰電池能量密度較高，壽命較長(四五年左右)，相對環保，但容量越大爆燃風險越高且價格高。以上兩種動力源均無法解決現有共享電動助力車續航短，電助力系統不穩定等問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種氫燃料電池助力。

本實用新型提供一種氫燃料電池助力車，包括車架本體，所述車架本體包括車架、驅動輪系統和轉動輪，所述驅動輪系統包括電機，還包括燃料電池系統、儲氫系統和動力電池，所述車架的腳踏板下方設有燃料容器艙，所述動力電池和所述儲氫系統均設置在所述燃料容器艙內，所述車架的后部設有封裝箱，所述燃料電池系統設置在所述封裝箱內，所述儲氫系統與所述燃料電池系統氣路連接，其為所述燃料電池系統提供反應氣體，所述動力電池分別與所述電機和所述燃料電池系統電連接，其中，所述燃料電池系統用于給所述動力電池供電。

進一步地，所述燃料電池系統包括風冷燃料電池堆、DCDC和冷卻風扇，所述風冷燃料電池堆的氫氣進氣口與所述儲氫系統的氫氣出口連接并連通，且在其連通管路上設有氫氣進氣電磁閥，所述風冷燃料電池堆的氫氣出氣口與大氣連接并連通，且在其連通管路上設有電堆排氣電磁閥，所述冷卻風扇集成安裝在所述風冷燃料電池堆的外殼上，其吹風面朝向所述風冷燃料電池堆設置，所述DCDC安裝在所述風冷燃料電池堆的前方，并與所述風冷燃料電池堆和所述動力電池電連接，所述動力電池與所述DCDC電連接，所述封裝箱的側壁上設有多個格柵。

進一步地，所述燃料電池系統還包括電堆控制器和整車控制器，所述電堆控制器分別與所述氫氣進氣電磁閥、所述電堆排氣電磁閥、所述DCDC和所述冷卻風扇電連接，所述整車控制器與所述車架本體的車鎖、所述電機、車速傳感器和車燈電連接。

進一步地，所述儲氫系統包括儲氫罐、氫氣充氣口總成、氫氣出氣口總成和固定裝置，所述氫氣出氣口總成分別與所述儲氫罐和所述風冷燃料電池堆的氫氣進氣口連接并連通，所述氫氣充氣口總成分別與所述儲氫罐的氫氣進出口連接并連通，所述固定裝置用于將所述儲氫罐固定在所述燃料容器艙內。

進一步地，所述儲氫系統還包括減壓閥總成和壓力檢測單元，所述減壓閥總成通過連接管與所述儲氫罐的氫氣進出口密封連接并連通，所述壓力檢測單元設置在所述減壓閥總成上，其用于檢測儲氫罐的內部壓力，所述氫氣出氣口總成與所述減壓閥總成的氫氣出氣口連接并連通，所述氫氣充氣口總成與所述減壓閥總成的氫氣進氣口連接并連通。