[實用新型]一種水下殼體、吊艙推進器及船舶

有效

• 申請號: 202222725134.2
• 申請日: 2022-10-17
• 公開（公告）號: CN218431688U
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 杜鵬;舒永東;陳代明;皮志達;謝堂海
• 申請（專利權）人: 南京高精船用設備有限公司
• 主分類號: B63H5/07
• 分類號: B63H5/07;B63H21/17;B63H23/34;H02K5/04;H02K5/10
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 薛學娜

本實用新型涉及推進器技術領域，尤其涉及一種水下殼體、吊艙推進器及船舶。水下殼體包括吊艙殼體、推進器外殼、密封件和緊固件，吊艙殼體的下端開設有第一孔，推進器外殼的上端沿其周向開設有凹槽和第二孔，密封件安裝于凹槽內，第一孔與對應的第二孔同軸設置。緊固件依次穿設于第一孔與第二孔內，以將吊艙殼體的下端可拆卸地密封連接于推進器外殼的上端。吊艙推進器及船舶采用上述的水下殼體，吊艙殼體和推進器外殼分別進行單獨設計加工，降低了加工難度，避免了吊艙殼體和推進器外殼之間出現焊接變形。當吊艙推進器檢修維護時只需拆卸推進器外殼，減少了吊艙推進器的維護工作量，操作簡便，有利于降低吊艙推進器的維護難度，提高維護效率。

技術領域

本實用新型涉及推進器技術領域，尤其涉及一種水下殼體、吊艙推進器及船舶。

背景技術

吊艙推進器的水下殼體一般包括吊艙殼體與推進器外殼，吊艙推進器中的推進電機、推進傳動軸系等核心部件均放置于推進器外殼內。因此，水下殼體的安全性直接關系到吊艙推進器整體的可靠性。

目前，吊艙推進器的水下殼體具有整體體積大、重量大等特點，水下殼體的整體長度和高度通常都在6m左右，整體重量在30噸左右。為了保證水下殼體的密封性，吊艙殼體與推進器外殼一般設計為一體焊接成型結構，因此對水下殼體的焊接精度、變形補償、殼體一體化機加工精度和現場裝配工藝等提出了嚴格的設計和加工要求，增加了水下殼體的加工難度，而且容易出現焊接變形。同時，當吊艙推進器部件需要檢修維護時，需要將水下殼體整體拆下，工作量較大，操作繁瑣，增大了吊艙推進器的維護難度，降低了維護效率。

因此，亟需一種水下殼體、吊艙推進器及船舶來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種水下殼體、吊艙推進器及船舶，以降低水下殼體的加工難度，避免水下殼體出現焊接變形，提高吊艙推進器的維護效率。

為達此目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種水下殼體，包括：

吊艙殼體，所述吊艙殼體的下端開設有第一孔；

推進器外殼和密封件，所述推進器外殼的上端沿其周向開設有凹槽和第二孔，所述密封件安裝于所述凹槽內，所述第一孔與對應的所述第二孔同軸設置；以及

緊固件，依次穿設于所述第一孔與所述第二孔內，以將所述吊艙殼體的下端可拆卸地密封連接于所述推進器外殼的上端。

作為優選方案，所述推進器外殼包括：

外殼主體；以及

過渡殼體，連通設置于所述外殼主體上，所述過渡殼體的上端面沿其周向開設有所述凹槽和所述第二孔。

作為優選方案，所述過渡殼體的下端面與所述外殼主體平滑焊接為一體。

作為優選方案，所述吊艙殼體的下端沿其周向開設有多個所述第一孔，所述第二孔與所述第一孔數量相同并位于所述凹槽的外側。

作為優選方案，所述吊艙殼體與所述過渡殼體的內部設置有加強筋。

作為優選方案，所述緊固件為不銹鋼螺栓，所述第二孔為螺紋孔，穿過所述第一孔后的所述緊固件與所述第二孔螺紋連接。

作為優選方案，所述吊艙殼體包括上下連通設置的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體的頂部能夠密封設置于船體上，所述第二殼體的底部連通設置有所述推進器外殼。

作為優選方案，所述第一殼體通過鑄造一體成型，所述第二殼體通過多塊鋼板焊接制成。

一種吊艙推進器，包括上述的水下殼體。

一種船舶，包括上述的吊艙推進器。

本實用新型的有益效果為：